最近一直在思考，新能源汽车领域，特斯拉属于一种怎样的存在。很多人说，特斯拉是一个标杆，只要跟着它做就行了。但特斯拉其实是个探路者，它拥有的科技传统车厂也可以实现，只是传统车厂知道市场是需要预热的，通过特斯拉的市场表现可以看出用户对新能源车的诉求。
特斯拉还有个特别之处，就是钢铁侠Elon Musk的个人魅力，这使得特斯拉带着一股传奇色彩，如一个大暖炉一般，很快就将新能源汽车市场“热”了起来。
当这个市场热起来之后，传统车厂就开始手握一大堆技术，强势入场了。
广汽新能源就是一个典型的例子，拥有10几年传统汽车的制造经验，而这也正是特斯拉没有的。像广汽新能源这样的传统汽车制造商，很容易让人觉得缺乏想象力，但是当我看到广汽新能源Aion S的时候我发现我错了。
想象力至上
记得第一次见到这辆车的时候，是去年的广州车展。在展台中央放着一辆Aion S，银灰色车身，黑色车顶，在现场灯光的照耀下，一股浓浓的金属质感散发出来，让人想好好把它盘一下。我记得上一次我有这种感觉的时候，是特斯拉刚出Model S的时候，只能用惊艳一词来形容。
Aion S在设计上和特斯拉对比来看，它更有张力，特斯拉不论是线条还是曲面都是一切从简，而Aion S将简洁与进攻性融合。前保险杠使用大尺寸进气口设计方式，大灯细长并且通过镀铬饰条左右连接，眯缝眼的样子非常讨喜。
前脸采用的很多设计元素都是来自ENTRANZE概念车，这辆在北美车展上推出的概念车充满了想象力，这也使得基于它进行设计的Aion S，造型可以超脱于广汽旗下所有车型。
ENTRANZE概念车
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车侧仅使用了两根线条彰显车身姿态，制造明暗面提升立体感，4768/1880/1530mm的车身尺寸，2750mm的轴距，外观上拥有极强的运动感，内部空间也可以做到最大化。
尾部在保证家族设计体系的情况下使用了贯穿式的尾灯，细节处理得极其微妙，编织感的造型在夜间辨识度很高。
质感至尊
当年奥迪被套上了“官车”的帽子，不仅是因为它是奥迪，更是因为它体现出的豪华质感，尤其是内饰上的体现。那个时候有几家厂商舍得在车上放真皮座椅，又有几家厂商舍得将真皮材料作为装饰，但正是这些细节体现了至尊质感，让外人明白坐在车里的不是一般人。
现如今“真皮”这个字眼已经泛滥了，Aion S在保证真皮包裹的情况下，还在门板胳膊接触最频繁的地方使用了翻毛皮材质，内部进行软质填充，贴肤舒适。座椅直接做成一体式座椅，包裹感更优，当你真切使用的时候，才会发现这种细致带来的体验是真的很有质感。
Aion S内饰的整体设计非常大胆，不对称的结构配合将各个部分框成整体的线条。曾经呆板的A6L在19款上就使用了这种设计方式，让无数消费者垂涎。
Aion S内饰
19款奥迪a6l内饰
可靠至甚
其实对于带电的新能源车型，消费者最焦虑的就是续航里程，在北上广上班通勤都拥有被soc比例支配的恐惧感，所以续航每多出100km就可以减缓一些。秦pro ev的工信部综合工况续航里程为420km，Aion S的工信部综合工况续航里程为510km，等速60km／h可以达到630km，就我经历过在大马路上推着电动车前进的经验来看，我选Aion S。
Aion S将风阻系数降低到0.245，极大减少了行驶过程中的能耗，使用现如今主流的电池供应商宁德时代的三元锂电池，NEDC综合续航里程达到了510km，60km／h等速续航里程达到630km，还有太阳能天窗为电池补电。
驱动电机直接用上了全球No.1的综合马达厂家日本电产的永磁同步驱动电机，可以输出184马力（135千瓦），可靠程度不用多说。
Aion S属于广汽新能源Aion系列车型的第一款车型，不仅使用了专门的平台打造，制造它的工厂也是一个智能生态工厂，Aion S使用的钢铝复合车身直接在这个工厂中全自动化成型，精准可靠。
广汽新能源还提出了很有意思的C2B销售模式，消费者可以直接通过app定制自己的车辆，并且还可以查看车辆所处的生产阶段，广汽新能源在竭尽所能让消费者放心。
其实你在思考过后就会发现，特斯拉的迷人是因为它是个互联网产品，拥有未来科技的魅力，但是汽车毕竟是一个机械工业化的产物，而工业化产物最看重的一点就是经验，比如车体是通过何种方式成型？使用哪种机构更富可靠性？
其实很高兴看到传统车企可以玩起具有互联网属性的小花样，这样或许在未来没得选择的时候，还能买个稳定可靠且具有科技感的车。