双车战略是如今在中国的汽车厂商都会采用的销售策略，从最早的南北大众，迈腾、帕萨特，宝来、朗逸，捷达、桑塔纳，各个车企都看到了双车战略的好处，之后丰田、本田开始纷纷效仿，卡罗拉和雷凌都取得了不错的效果，不过到了本田这里，效果就差强人意了。
看到雅阁的常年热销，东本推出了偏向运动化的思铂睿，可惜销量相差甚远。如今雅阁换代之后，可能是想摆脱思铂睿的阴霾，命名又换成了INSPIRE。如今销量确实有所起色，12月/1月/2月的销量分别为4887台/3750台/1470台，虽然比思铂睿要好，但是依然与雅阁相差甚远。
INSPIRE作为雅阁的姊妹车型，基于同平台打造，动力总成，底盘完全一致，仅在外观细节与配置方面，以及调校上有所区别。同为本田品牌，两者几乎可以说就是同一台车，完全没有高低之分，可为何销量差距如此之大呢？
在设计上，INSPIRE设计会更为含蓄内敛一些，前脸和中网设计没有雅阁那么夸张，尾灯也没有采用雅阁的回旋镖造型，整车看起来更加规矩和大气，其实在雅阁刚刚推出的时候，很多消费者就反应新一代雅阁的造型有些过于激进了，而像INSPIRE这样的造型按理说应该更赢得中国消费者青睐才对。
性价比方面，INSPIRE也要比之雅阁更出色，拿最走量的车型来说，194马力/260牛·米的的1.5T高功率版本，起步价为18.28万，比雅阁18.98万更低，整体配置上两者相差无几，而INSPIRE不提供1.5T低功率版，没有靠阉割发动机动力来刻意制造价差，显得更加实在。虽然雅阁低功率版本基本处于无车状态，但是在纸面价格上INSPIRE会有些吃亏，不过INSPIRE在终端会有1万元左右的优惠。
其实归根结底，INSPIRE还是缺少一个响亮的中文名，对英文不是很熟悉的消费者一是记不住，二是念不出来，这在知名度方面会很吃亏。无奈很多4S店都自己为INSPIRE取名字，“雅阁王”称号由此诞生了。