如今汽车工业飞速发展，无论是几万块的入门车型还是车重十几吨的大巴士，都能够在高速公路或城市快速路轻而易举地将车速提升至100Km/h以上。
但无论是美国的IIHS，还是E-NCAP在汽车正面碰撞测试时，最高时速设定到40英里（64公里）每小时。如果得到4星+或者5星成绩，就意味着车内成员可以自行从车里出来，尽管可能鼻青脸肿十分狼狈。
表面上看我们动辄将车开至100Km/h+的时速，但64公里每小时的测试速度确实有点太慢，但我们都忽略了一件事，碰撞测试计算的不是实际车速，而是等效车速。
在现实生活中，发生交通事故最多的为追尾事故，64公里的测试时速则为模拟时速100Km/h时追尾一辆刚刚起步的慢车，这是等效车速测试的主要原因。
如果有的杠精要跟查叔较劲：那碰撞静止物体或者车头对撞怎么解释？那么查叔只能告诉你，超过80Km/h的绝对速度发生碰撞，制造工艺再精良的车辆也有可能导致车内成员丧命，所以也就没有必要测试再高速度的碰撞试验了。
尤其是那些给我们感觉做工精良、底盘扎实的豪车，会给驾驶者更加安全的错觉，诱使一部分车主去开快车，但一旦超过80公里每小时发生车祸，无论你的车友多么高级，能否保命还是要看命够不够硬，与车辆安全性已无任何关系。下面我们来看一则3D模拟高速碰撞视频↓
全德汽车俱乐部（ADAC）早在10年前曾做过50英里（约80公里）时速碰撞试验，该实验选取了两台相同的雷诺Laguna轿车，一台以64公里碰撞，另一台则以80公里时速碰撞，虽然时速仅提升约16Km/h，但结果却相差甚远。
上为80Km/h 下为64Km/h
以64Km/h碰撞的灰色轿车A柱仅轻微变形，车门仍可正常开启，假人的状态也未有过多不妥，但以上图以80Km/h碰撞的橙色轿车明显A柱溃缩区形变明显，前门已无法开启，中控台发生位移，驾驶员状态已然是凶多吉少。
为何仅从64提高至80Km/h结果却如此之大？原因在不同速度车辆碰撞增加的力量与车辆行驶时速所克服风阻的原理是一样的，车速每提高一倍，车辆所克服的风阻也会以几何倍数增加，达到4倍。
所以车辆碰撞也是同理，时速提高16Km/h，所产生的撞击能量则会提高大约50%，所以碰撞得分再高的车辆如果提速至80Km/h继续测试时成绩都会为负。
我们既然已经聊至80Km/h时速碰撞不妨继续将速度提升至200Km/h撞车会造成何等后果，在这个速度级别车辆所发生的的形变查叔已经不知如何形容，只能大家自行观看了↓
不要认为200Km/h距离我们很远，查叔身边就有不少“挑战极限”的朋友，相信在看文章的你也曾做过此种挑战。
所以网传的那些被撞成两半的车辆图片被一些“别有用意”的人炒作成“某品牌汽车质量太差”等等谣言，其实查叔想说，并不是那些车质量太次，而是发生事故一瞬间车辆时速太快了...
在此查叔要忠告所有人：一定不要过分的信赖你的汽车，发生危险的一瞬间，它一定不能真正保护你的生命安全，全球最安全的“沃尔沃”也不例外！
到这里，一定又有“杠精”打算给查叔留言：德国高速不限速，也没怎么发生此文中所聊的这么惨烈的事故啊！
只能说国情不一样，可以说差距非常大！德国人做事严谨，驾照取得非常严格，通过率非常低，练习的内容也主要以实操为主，早在驾校就已修正了日后会触碰的坏习惯。
单纯的从开车技术上而言，在德国能够拥有上路权限的司机都是技术极为熟练的“老司机”，且德国非常重视法律法规，国民也极为自觉的遵守法律法规，虽然不限速，但他们非常明确所驾车辆的“能耐”，性能差的绝不快跑，跑不快的绝不占道，也不会发生我们所常见的“加塞”等行为，很大程度上降低了事故发生的几率。
在我国，一定不能跟速度与国民素质还有自己的开车水平较劲，要从我们每人的修养与对安全的重视程度下手，尽量避免碰撞或全力降低碰撞速度是我们驾车时需首要注意的问题。
小心驶得万年船
永远不要对自己的爱车性能
过度自信！
永远不要对自己的驾水平
过度自信！
永远不要对其他交通参与者
过度自信！
在我国开车出门
该慢一定慢
该让就一定让
至少在目前
全球所有的汽车品牌
还没有任何一款车
能够在危险时刻
保证你与家人的性命无忧！
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