本田最近对外发布了魔术感应门，也就是说可以通过手势动作开门，最先会在奥德赛和艾力申这类有侧滑门的车型上应用。虽然这个功能实际体验如何未知，但说实话真是难得看到本田在科创类功能配置上快人一步。
看到这个新闻，我不自觉联想到最近接触的几款车型都是十几万的家用亲民车，而它们给我最大的感受就是很多以前只会在豪华车上出现的功能，现在都已经下探到十几万内。
虽然近年来汽车市场的销量开始放缓，但汽车行业却依然快速发展，一系列新势力的加入，更是在用户体验上带来了不少眼前一亮的功能。只是对于用户来说，当一辆车上的功能多到眼花缭乱时，对于预算有限的消费者来说都会陷入同一个情绪当中：选择困难症。为了可以让大家更好的避坑，今天给大家来聊聊属于花哨而鸡肋的配置究竟有哪些？
第一个要和大家说的是自动泊车功能，从用户体验上来说，这个功能的鸡肋程度真的不输于启停系统（启停系统被说太多了，直接跳过）。
我们提到自动泊车都会听到“新手福音”这样的形容词，我的问题是，你可以是1个月的新手，但你会是1年的新手吗？
一辆车的功能如果只是迎合了用户某一阶段的需求，那鸡肋程度自然不言自明。况且，在新手阶段的你，为了更好的锻炼车技，会用自动泊车吗？不会。
当然这不是重点，重点是自动泊车真的一点都不自动，一点都不智能。一个车位，手动去停绝对会比自动泊车去停花的时间更少，自动泊车时为了保证安全，车辆会来回倒腾几次，甚至有些比较紧凑的停车位是可以停进去的，但自动泊车识别不了。
那么自动泊车的意义在哪？让你停车的过程能更轻松？可以刷个朋友圈安静的等车辆自己停好车位？并没有，因为停车时你的注意力还是要观察车辆，还是要把脚踩在刹车上，还是要提心吊胆的进行停车。说到这里，我想起我同事当时第一次用自动泊车时，倒车过程中没踩刹车，车辆倒车过程中撞在了防护栏上，当时问他为什么不刹车，他说以为车子会自己刹的。
手势控制
当初看到宝马车型上的手势控制功能，只要手指在空气中打转，音量随之升高，无形之中逼格满满。但对于这类手势控制的功能，我的观点是既然手都伸出去了，明明可以瞬间完成的操作动作，为什么非要用手势在空气中比划，这个比划的好也就罢了，比划的不好还得重来。这个功能让我想到科大讯飞出了一款鼠标，具备语音控制功能，说好听点是具备人工智能，说不好听点就是多此一举。
倒也不是说这种感应控制的就完全不好，比如像感应尾门，在你双手抱有物品的时候轻轻抬一下脚就能开门，这个感应控制就很方便。
但如果有些功能为了体现智能而智能，而不是从用户的实际使用场景中出发，就会显得很没必要。这就和我前几天看到的一则新闻如出一辙，说现代正在研发用屏幕触控去取代方向盘上的实体按键。
女王副驾
女王座驾听起来是一个挺VIP的功能，可以让驾驶员躺在座椅上，得到一个舒适的坐姿。前段时间我们刚好测了一台ES8，我们发现这个功能其实可能存在一些安全隐患，因为当一个乘客半躺着在车内，那么如果车辆在开车的过程中安全带是很难起到作用的，人也很容易滑出去。
奥德赛的第二排座椅半躺后就不存在这个问题，因为它的安全带是和座椅一体的。我现在不确定ES8的女王座驾是不是在驾驶时不可使用，如果是这样的话也就意味着只有在静止时使用女王座驾这一功能，除了出租车司机工作累了，找个树荫休息会才会有这种需求，其他真的实在想不到了。
用大屏吃鸡？
在线下载第三方软件确实不错，比如像网易云这类app在车机上去使用是挺好的，只是如果在宣传时强调中控屏幕可以吃鸡、可以打王者，听起来不错，只是真的不具备实操性。坐在驾驶室上去操作中控台的屏幕，不舒服。坐在主副驾之间操作，也不现实。那这时候用车机打王者或者吃鸡，根本没有使用场景，除非你真的是个坑队友没商量的玩家。
汽车上的功能当然都是为了迎合驾驶者，让用户有一个舒服愉悦的使用体验。每一项功能都有目的性，只是有时候从用户体验来说，这个使用体验并不如预期的好，这一点也确实存在，都说自动启停省油，但要知道很多车主上车第一件事就是关启停。而从我对一些功能配置的拙见、仅供大家在购车时为配置纠结时做个参考，至少在我看来，自动泊车、启停系统、手势控制等一些功能都可以贴上花哨而鸡肋的标签，没有真的一点都不可惜。
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