在“稳中向好”的经济形势下，前几年鼓吹消费升级的口号趋于平静，尤其在汽车消费市场当中更显突出——乘用车联席会发布的数据显示，2018年的乘用车批发量和零售量分别是2323.7万和2235.1万辆，比2017年下降4.1%、5.8%，基本退回到2015年的水平。不过在MPV和SUV均有大幅滑坡的时候，反而去年轿车销量守住底线，占据近半市场空间，重新成为各家车企们的现金奶牛。
拆分来看，轿车销量中最大的细分市场来自中级车领域，占比高达31.77%。这块市场从来都是兵家必争之地，激烈竞争中不断涌入新车型，如今产品更是丰富到可以划分为入门、标准和高级三个档次，终端销售价格从6-8万延伸到14-16万不等。
在驾仕派看来，其中最大块的蛋糕会集中在入门中级车当中，多款不同品牌产品都在去年拿下20万辆以上的年销量成绩。考虑到拥有每年32.6万辆体量的大众捷达在今年将品牌独立运营，势必短期内会形成部分真空地带，这促使各家车企都会持续加强投入。
上汽通用雪佛兰就恰好踩准了这个时机，在3月21日推出了全新中级车型科鲁泽MONZA，而上市五款车型的官方售价从8.99万至11.99万，正好可以为去年热卖的科沃兹补充火力，联手在入门中级车市场覆盖更广阔的价格区间。
作为更具品质感的选择，雪佛兰科鲁泽在细分市场会是拳打脚踢的破局者。它的对手都有哪些？首先，它最直接的竞争对手是福特福睿斯、现代悦动和日产经典轩逸这样的产品，但这些车型大多都很难成为科鲁泽的拦路虎，以雪佛兰的产品力和营销力，很容易从中脱颖而出。
随后受到它冲击的会是合资品牌的入门中级车，而大众新宝来、丰田卡罗拉的中低配车型也在打击范围内。单从设计风格、整车质感和动力总成来看，科鲁泽都是以标准中级车为范本打造，所以在指导价相近的情况下，雪佛兰科鲁泽320T系列相比入门车型的高配版本能占据全面优势。
而将科鲁泽330T版本放到卡罗拉、雷凌或新宝来、领动这样的对手面前，雪佛兰产品在动力表现上依旧达到领先水准，同时还能提供更为丰富的配置清单，对于那些对空间要求不强烈、更看重驾驶快感的务实消费者，科鲁泽无疑会成为新选项。
除了在合资品牌的竞争中上下通吃，雪佛兰科鲁泽还有能力在自主品牌的阵地里夺旗。以目前的市场情况分析，在10万内的中级车市场里，除了号召力有差异外，合资品牌相对自主品牌溢价并不明显，大家更多还是以产品力和性价比在比拼。这样的情况下，科鲁泽可以用更平稳的姿态和吉利帝豪、缤瑞这样站在一线的自主品牌产品扳手腕，在配置水平和设计细节不输对手的情况下，雪佛兰提供了更好的品牌形象，动力总成和驾驶质感也更具独特性，这些也会成为影响消费者选择的因素。
如上所述，既然雪佛兰科鲁泽可以大跨度的形成自己的包围圈，那它势必需要有足够强而有力的杀手锏，才能以新人姿态从现有市场份额中虎口夺食。
以驾仕派的角度总结，科鲁泽主要竞争的优势可以分为三个部分。第一当然还是颜值，毕竟大多数消费者购车时首要考量的就是它好不好看，起码在这点上雪佛兰不会吃亏。雪佛兰在科鲁泽上采用的是全新一代家族设计语言，双格栅设计开口更大，品牌辨识度极高，而全系标配的LED头灯和日间行车灯打造出横向延展的视觉感受，让整个车身显得更宽阔，LED尾灯则配合层次感丰富的车尾设计，不会太过平淡，加之引擎盖等车身线条细节传承了科迈罗的设计元素，让科鲁泽看起来很有活力。科鲁泽的车内也用上雪佛兰品牌经典飞翼式双座舱设计——总之一句话：对比部分旧瓶装新酒的竞品车型，科鲁泽无疑会更具时尚感。
其次令科鲁泽品价比爆棚的是配置。即便入门款的320T手动欣快版也标配了LED自动大灯、大灯延时关闭、四轮盘式制动、前排侧气囊、胎压报警、牵引力控制、车身稳定控制、发动机启停、上坡辅助、皮质多功能方向盘、前排中央扶手、后排空调出风口和PM2.5过滤，完全符合日常用车对舒适和安全的考量。对于家庭使用来说，搭载双离合变速箱的320T欢快版也拥有极高的配置水平，不仅升级了205/55 R16轮胎、铝合金轮毂和胎压显示，电动天窗、3.5英寸彩色液晶仪表盘也提升了用车感受。科鲁泽的320T爽快版和330T畅快版的配置水准一致，倒车影像、后泊车雷达、定速巡航、真皮方向盘、高低可调皮革座椅和自动防眩目后视镜改善了行车操作便利度，远程启动和带有手机互联、语音识别功能8英寸触控液晶屏，则让科鲁泽的科技感在同级别车型里出类拔萃。
当然，科鲁泽最大的亮点还在动力总成部分。在科鲁泽330T车型上搭载的1.3T引擎，拥有120kW最大功率和230Nm最大扭矩的数据，在6速自动变速箱的打理下颇为平顺，若是激烈驾驶更能在0-100km/h时跑入8秒区间，加之雪佛兰本身运动化的底盘调试，让科鲁泽当仁不让的成为同级别车型中最具驾驶乐趣的性能标杆。科鲁泽Redline上的1.0T引擎可以输出92kW最大功率和170Nm最大扭矩，超越大多数1.6L发动机，匹配6速手动或6速双离合变速箱都已经十分成熟，动力储备完全可以满足日常用车需求，经济性也能得到保障。
仅是结合科鲁泽这三点优势，同等价位下就已经难有可以同样做到平衡的选手，雪佛兰新车足以在中级车市场上立足。
而此次Redline、RS两开花这一点，则是雪佛兰力图将科鲁泽个性完全释放的点睛之笔。
此次雪佛兰科鲁泽上市时最让驾仕派惊喜的一点，是全车系除了手动挡入门车型外，均有Redline和RS设计加持，其中320T双离合车型采用Redline尚?红风格，而动力更强的330T自动挡型号则配备RS套件。
科鲁泽是雪佛兰Redline尚?红家族的第五名成员，作为之前就已经颇受欢迎的Redline 尚?红系列新人，科鲁泽320T双离合车型采用了曜黑领结车标，搭配曜黑双格栅和黑色双五幅轮毂，依旧酷劲十足，配合内饰炫红缝线的Redline专属设计，整体视觉效果非常的出色。
而科鲁泽330T自动挡专属的RS版本更为运动，雪佛兰选择经典运动车型惯用的蜂窝状格栅设计，配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等运动细节，一眼看去就散发出强烈的战斗气息。科鲁泽RS车型采用双色五幅镂空轮毂，在车尾还安置了小型的扰流翼，加之立体感十足的黑色后包围件点缀，不仅呼应车头的黑色元素，也让整部车的外形很有攻击性。内饰部分，科鲁泽RS车型同样以曜黑打孔皮质内饰为主，但改用炫红双缝线来营造出动感的氛围，立体剪裁运动座椅也有更好的包裹性。
可以说此次科鲁泽以Redline、RS两种风格分别装扮320T和330T车型，是雪佛兰画龙点睛的妙笔，这样的做法不同于传统以“商务”、“运动”区隔的方式，而是进一步强化了科鲁泽年轻、时尚的用户画像，让消费者可以更清晰的对号入座，明确知道这是与众不同的选择，并根据自己的喜好和需求找到答案。
驾仕总结：
作为雪佛兰上世纪70年代在北美风靡一时的跑车，MONZA这个名字本身就代表着运动化的形象，如今在中国汽车市场上重新出发的科鲁泽MONZA，确实将车型精髓传承下来，在中级车的细分市场当中扮演了独当一面的角色。
从去年11月的广州车展首次登台开始，雪佛兰科鲁泽就依靠设计中的动感让人驻足。而在它正式上市后，消费者可以更全方位的了解它的魅力与优势——科鲁泽不仅有超高颜值和丰富配置，雪佛兰全系标配运动化调校底盘和液压悬置元件，与强劲的动力输出、成熟的变速箱匹配一起，让科鲁泽的驾驶乐趣在竞品当中独占鳌头。
作为补齐科沃兹和科鲁兹中间空档的最后拼图，科鲁泽让雪佛兰在中级车市场形成了完整的包围圈。显而易见的是，科鲁泽还肩负着承上启下的责任。雪佛兰品牌想要在2019年中逆势上扬，在中级车市场继续保持强劲势头，必然需要科鲁泽来之即战。在驾仕派看来，科鲁泽在今年将成为雪佛兰稳定的“销量担当”，并和它的中级车兄弟一起联手覆盖全场，最大化满足这一市场消费者的多样化用车需求。
文｜Louis
图｜网络