全系预售售价：21.28万-28.88万元
测试车辆：380T TOP HTRAC
测试车辆预售价格：28.88万元
测试地点：桂林
测试路况：城市综合道路、高速公路
近几年，智能手机的指纹识别已经不是什么稀奇事儿，甚至更先进的脸部识别、瞳孔识别都数见不鲜了，但是，指纹识别的汽车貌似是头一回听说吧？通过第四代胜达的指纹识别系统，一键开启车门，一键启动发动机，系统根据提前录入的指纹信息，还能迅速调节座椅、后视镜。想想是不是有种美国科幻大片的未来感？
不得不说，指纹识别系统绝对是第四代胜达最大的亮点之一。在现在，消费者对车辆的智能科技越来越有追求，所以各个厂商也是迎合这种需求，一大批打着“智能”旗号的车型应运而生。但显然，距离真正的智能明显还有一段路要走。
第四代胜达是第一次真正将指纹识别系统应用于民用量产车的车型。在创新这条路上，每个个体都是在苍茫的迷路上摸索，并不一定每条路都是对的，甚至可以说不到盖棺论定，你也永远不会知道它究竟是对是错。但敢于尝试的人，都是值得肯定的。
第四代胜达这套指纹识别系统，先不谈实用性究竟有多大，不得不承认的是，这是一次很不错的尝试，在实现未来驾车方式的路上，它明显多跨了一步。北京现代高层群访时透露，接下来它还会加入声音识别和脸部识别，这对消费者来说肯定是喜闻乐见的。
在中级SUV这个细分市场里，几乎大多数车型都是以强调空间为主，但第四代胜达却在科技和配置这块儿下了大功夫。第四代胜达有许多黑科技值得一说，Hyundai Smart Sense“智心合一”系统，集成了12项安全驾驶辅助系统，最让我喜欢的是BVM盲区影像显示，在变道或转向时，根据转向灯信号将后方影像投射至仪表盘上，有效减少因侧后方盲区车辆带来的安全隐患，大大提高了并线时的安全性。
此外，还有包括RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、BCA-R盲区监测制动系统、DRM行车后方影像显示、DAW驾驶员疲劳提醒、FCA前碰撞预警制动系统（可识别行人）、ASCC智能自适应巡航、LKA/LDW车道保持辅助系统、HBA智能远近光调节、SVM 360°全景影像等配置，可以说是武装到了牙齿，将车辆安全升级到智能驾驶的全新高度。
当然，我强调它在科技上的突出表现，但并不代表第四代胜达在空间上做的就不够了，相反，作为一辆中级SUV，它把中国市场的硬需求考虑得很周全。第四代胜达长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距2865mm，主打6座布局，值得一提的是，它的空间表现确实很突出，不但第二排空间足够大，第三排也很让人惊喜。
我不喜欢有的车型，为了6座7座的噱头，搬两个小板凳放后排就大肆宣传空间喜人，但实际空间很“感人”。第四代胜达的设计师给了第三排乘客足够的关怀，坐进去腿部还有一拳左右的空间，短途乘坐很轻松，就是长途，也不是什么大问题。同时第四代胜达第二、三排均支持放倒，放倒后与后备厢形成纯平空间，储物空间很丰富，就是暂时当个车床应个急也没有问题。
而且值得一提的是，第四代胜达主打的2+2+2的6座布局，不需要像7座车型一样每两年上线年检一次，它与普通小客车一样前六年不用上线验车，只需要每两年去交通队领年检标即可。当然，如果7座是刚需，它也提供了7座车型，但空间肯定没有6座这么宽敞，第三排的出入也没有6座方便。
桂林向来有“山水甲天下”的美誉，黄布倒影更是登上了人民币。初春的桂林，山水相间，天空飘洒着蒙蒙细雨，云雾在远处的半山腰缭绕着。不得不说，第四代胜达的试驾放在桂林很合适，胜景达观的桂林，和胜达这个名字的确很应景。
第四代胜达也确实和桂林山水想应和，倒梯式六边形格栅，粗犷的镀铬饰条，硬朗的车身姿态，犀利的腰线，19寸5幅轮毂，都表现出一种男人的优美感和阳刚气，同时也营造出一种跨山越水之意。
但真正让我感兴趣的，还是它的驾驶感受。
第四代胜达搭载了2.0 TGDi发动机，通过双涡道涡轮增压器、进气侧E-CVVT轮轴、电子EWGA涡轮泄压阀，以及高压燃油喷射、高能点火线圈等技术，整体提升发动机的效率，最大功率176kW，峰值扭矩353N·m，匹配的是现代自产的8AT变速箱。
在实际驾驶中，初段加速能力并不突出，起步时变速箱和油门的反应并没有那种随心所欲的感觉。但如果考虑到这款车的定位就能理解了，作为一款城市中级SUV，它本来就不是用来激进驾驶的。但中后段加速优势很明显，整个动力的衔接非常顺畅，而且动力储备很充足，即便高速超车时，只要你肯踩油门，发动机就会积极回馈给你动力相应。
第四代胜达采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，底盘调校比上一代车型有明显提升，虽然整体风格依然偏舒适，但却传递出一种扎实、紧致的驾驶感。而且方向虚位明显更小了，有一种更精准的感觉了。可以说第四代胜达是有些让我刮目相看的，它的操控感更好，稳定性明显提升，完全没有了韩系车一贯的感觉，反而给了我一种开德系车的错觉。
值得一提的是，第四代胜达四驱车型采用了HTRAC系统，分动箱采用电控多片离合器式中央差速器，通过电控指令实现前后轴的动力自由分配，前后轮可以实现100—0，以及0—100的分配比例。这套四驱系统实际使用还是不错的，有时候遇到一些烂路，也可以凭借它来更好地通过。但你始终要记得它是一台城市SUV，如果真想开着它上山撒欢，可能还是要慎重一些。
SantaFe（胜达）从2000年上市以来，前三代车型全球累计销量超过450万辆，可以说它是现代的一款经典车型。今年是北京现代的产品大年，也是重要的反攻之年，换代而来的第四代胜达，毫无疑问是北京现代品牌回归的重要一步棋，同时肩负旗舰车型品牌向上的使命。它不冲着第一的对手而去，却是武装到位的行军，销售可以做到精准打击，指纹识别，六座定位，空间优势，把中国市场的硬需求考虑周全。这一次，北京现代确实很不一样了，虽然错过了多年前最佳的品牌塑造期，但这一次总算“技术向上”而来了。
文=吴珠伟 图片=北京现代