全系售价：8.99万-11.99万元
测试车辆：科鲁泽RS 330T自动痛快版
测试车辆价格：11.99万元
测试地点：北京
测试路况：城市综合道路、高速公路
当我知道雪佛兰又要出一款新车科鲁泽的时候，我的内心是毫无波澜的，甚至有点儿想笑。因为很多消费者对科鲁兹和科沃兹还傻傻分不清楚呢，雪佛兰竟又给我们抛出了这么一款让人蒙圈的车型。所以刚开始我对这款车型并没有什么期待，毕竟从定位来说，它即便不错，也注定不会让人有多少惊喜。但当我握着方向盘上路时，才发现我似乎定论下太早了。
科鲁泽和科鲁兹、科沃兹一样，都定位于紧凑型家用轿车，科鲁兹主打品质，科沃兹专攻入门实用。科鲁泽的定位在科鲁兹和科沃兹之间，它的标签是运动。
毫无疑问的一点是，运动肯定现在的主流。目前汽车消费群体渐渐向90后乃至95后转移，年轻人对汽车最大的需求就是年轻、运动、开着爽，所以不论日系、德系还是美系，各大厂商都在不遗余力地标榜运动潮流，来吸引消费者。科鲁泽以运动为定位，先不说它做得怎么样，但方向肯定是错不了的，也是切合我们需求的。
事实上雪佛兰在运动性这块儿也是有着光辉历史的。 20 世纪中叶的时候，雪佛兰的几款运动车型在世界各地都是耳熟能详的，正如《惊奇队长》中飞行员玛丽亚·兰博有一句台词是：“如果当时开科迈罗，赢的人一定是我。”足可以看见雪佛兰在很多人心中的定位。 1974 年，高颜值掀背运动轿车 Monza 发布，并因其高性能的运动基因成为热门车型，在当时可以说红极一时。
你可能不知道的是，几十年后，当年的经典车型Monza又回来了，它国产后的名字叫科鲁泽。
既然有着这么光辉的历史，也有着根植深处的运动基因，这注定了科鲁泽在运动这方面是要走远一些的，而它确实也是如此。我们所试驾的科鲁泽RS，外观设计上运动气息就非常浓郁，运动感更强的黑色车标，颇有视觉冲击力的亮黑色中网，车尾的扰流板和装饰性运动套件，都营造了很不错的运动氛围。除了侧面线条比较平淡，较之于一些简单改装过的车型也不遑多让了，还省了一笔改装费。
相比于外观，科鲁泽RS内饰上就平淡多了，家族经典的“飞翼式”内饰设计，没多少槽点，但也没什么让人眼前一亮的东西。科鲁泽RS并没有一键启动键，需要插入钥匙着车，这对现在来说多少有些滞后了。但好在真皮包裹的方向盘手感不错，对运动性的加持有提升，支持CarPlay和CarLife手机映射的中控系统也是可圈可点。
虽然是一款紧凑型轿车，但科鲁泽RS车身尺寸并不小，轴距达到2640mm，前后排空间都很不错，尤其是后排腿部空间，乘坐舒适性还是很可以的。但是后备箱是一个小痛点，后排座椅不能放倒，后排也没有通向后备箱的取物开口，而且后备箱门并没有开锁键，需要司机从驾驶座打开，对实用性多少都有些影响。
固然科鲁泽在某些方面有着不足，但是正如标题所说，对于这款车，最重要的是要先“盘”它，开过了，才能知道它真正的好。
科鲁泽搭载的仍然是当前通用火热的小排量三缸发动机，分别有1.0T和1.3T两款，我们所试驾的科鲁泽RS 330T自动痛快版，搭载的是1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩230N·m。
其实从数据就能看出来，它的动力比之部分1.4T乃至1.5T的四缸都要强一些，而在驾驶时也确实如此。轻踩油门，发动机反馈的动力非常及时并且充沛，而且油门的调校很激进，低速时起步很轻快，即便是车速上到100迈，只要你肯踩油门，动力的衰减也并不明显。在我们试驾的时候，高速路段比较多，即便车速都超过100迈了，超车也显得挺轻松的。
更让人感到满意的，是这台三缸发动机在噪音和抖动上的控制。小排量三缸发动机是目前的一个趋势所在，更低的排量能更好的满足油耗和排放标准，科鲁泽低至5.8升的工况油耗和这台发动机是分不开的。但是三缸发动机的噪音和抖动问题让很多人望而却步，甚至夸张点说，闻风丧胆。
而科鲁泽RS上的这台三缸发动机，可以说在这方面的控制真的让人眼前一亮，不论是静止起步还是低速上坡，抖动和噪音都控制得非常到位，如果你不去刻意强调，它很难让人联想起这是一台三缸发动机。
鉴于科鲁泽运动性的定位，不论是转向手感、刹车调校还是底盘调校，都是往这个方向走的。转向基本没什么虚位，有种指哪儿打哪儿的感觉，很精准。刹车踏板很轻，刹车的反馈也非常及时，加上硬朗的底盘，使得车辆的操控感受进一步提升。
科鲁泽可以说是一款开过后就让人好感倍增的车型，想要真正了解它，必须得开着它上路跑一跑才行。它的定位非常清晰，适合喜欢运动的年轻人，如果你不那么吹毛求疵，注重预算的同时又喜欢外观好看开起来爽的车，那科鲁泽可以说很好地满足了这种需求。
文&摄影=吴珠伟