大车卖了换小车，这有可能发生吗？以我们的固有思维，大车必然比小车更豪华，更舒适，因此人们换车，大多都越换越大。但是，这一现象已经在悄悄地改变了。前几天，一购买了大型SUV刚满两年的朋友，车辆总行驶里程还没超2万公里，就盘算着换车了，而它的心仪车型，已经锁定了几款紧凑型车。“开大车太累了”，这是他换车的理由。
大车开起了太累
截至2018年底，全国汽车保有量已达2.4亿辆，且这一数字还会不断增加。受此影响，国内不少大中城市交通拥堵、停车难等出行问题越来越突出。《2018年度中国主要城市交通分析报告》显示，在全国交通拥堵指数最高的北京，路网高峰行程延时指数2.032，平均车速23.35公里/小时。如果你在北京生活和工作，假如一生花在通勤上的时间长为12325小时，其中有6260小时是堵在路上。而紧随其后的广州、哈尔滨等城市，拥堵指数同样不乐观。
拥堵的交通，就是大型车的“天敌”。
在这样的环境下，大尺寸车身无疑徒增了驾驶员的负担。因为这些车都拥有较长的轴距，导致车辆的灵活性低，在拥堵的道路中难以动弹，从而带来较大的驾驶压力。尽管大型车有着豪华的配置以及更好的舒适性，在拥堵的交通环境中，也难以让驾驶员静下心来享受。
虽然现在不少豪华车型配备了能减小转弯半径，抵消长轴距带来的缺点，让车身变得灵活的设计，比如四轮转向、前轮大角度转向以及“四轮四角”等。但是这些补救措施只能起到缓解的作用，并不能从根本上解决大型车在使用中遇到的不便之处。
某些豪华车型配备了四轮转向等增加车身灵活性的设计，但很多时候都是杯水车薪。
例如现在大城市中由于停车位紧缺，停车场大多采用更节约空间的设计，导致停车位，停车通道相当狭小，在没有规划停车位的地方硬是停着一辆车的现象也时有发生。如果开着一辆大尺寸的车进入这样的停车场，无疑是驾驶员的梦。这也难怪我那位朋友想换车了，看来开大车确实太累。
豪华紧凑型车缺少高级感？
事实上，在众多级别的车型中，车长在4.7米左右，轴距在2.7米左右的紧凑型车也就是A级车，向来都是市场的销售主力。二月份，紧凑型车共售出了37.8万辆，占当月总销量的54.2%。紧凑型车之所以受消费者热衷，一方面是它能够在车身尺寸以及乘坐空间上取得平衡，另一方面则是售价较为适中。
但对于追求豪华驾乘体验的用户而言，普通的紧凑型车难以满足需求，对此不少豪华品牌都有针对性地推出了该级别的SUV车型，比如奔驰的GLA、宝马X1、奥迪Q3、凯迪拉克XT4等，这些车都有着相同的特点——配置应有尽有，完全符合豪华车型的标准。内饰豪华，配置齐全，车身灵活，在拥堵的城市中驾驶这样的车，无疑轻松得多。因此，这些车型都有着可观的销量。
豪华品牌的紧凑型SUV有着可观的销量。
然而，这些车型都欠缺一样豪华车应有的特质——高级感。现在很多车型都喜欢谈高级感，到底高级感为何物呢？接下来就以雷克萨斯UX这款最新推出的紧凑型SUV来说明。
高级的动力，不需要涡轮
首先，一款车的高级感最应该来自于它的动力表现。不少用户对动力好的理解局限于动力强、加速快。然而这只是一部分，比如世界上最高级的劳斯莱斯，其车型就在动力强、加速快的基础上，还能为用户带来加速平顺性、安静性的体验，就连冷车启动时，你也感受不到一丝由发动机传来的震动，这种就是顶级豪华车的高级感所在。
之前提到的几款紧凑型豪华SUV，都使用涡轮增压发动机，并且匹配了AT/双离合变速器，这两者无论匹配得再好，加速平顺性都难以与自然吸气发动机与CVT这样的搭配相媲美。雷克萨斯聪明之处，在于为UX搭载了2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速器或混动系统这样的组合，以此营造出豪华车该有的平顺性。
不得不提的是，UX这款全新的2.0L发动机，是目前市面上热效率相当突出的发动机。热效率越高，意味着具有更高的燃油经济性。在试驾当天抽中了混合动力版本的车型，一天高强度的试驾下来，油耗锁定在5.8L/100km，要知道，这样的油耗是经历拥堵的成都市区、蜿蜒青城山山路以及各种激烈驾驶得出来的，比正常驾驶要高得多。
有人会认为自然吸气发动机匹配CVT或混动系统在动态驾驶下会缺乏激情，这些不过是杞人忧天而已。UX所搭载的CVT变速器具有相当独特的结构，就是在起步过程中并不依赖无级变速的钢带传输动力，而是通过齿轮传统，在起步中拥有与普通变速器相同的动力直接性。而经过改良的无级变速系机构，有着更大的速比范围，能进一步优化燃油经济性之余，还可以模拟出更多的档位。在手动模式下，这款变速箱可以模拟出10个档位，满足驾驶员的诉求。
对于混合动力车型，雷克萨斯同样对混合动力系统进行了改进。与过往的混合动力系统采用行星齿轮组结构不同，全新系统进一步简化了发动机和电动机的动力输出路径，从而使得动力更为直接，甚至在高速中深踩油门，依然能带来可观的加速感。此外，在电动机的帮助下，动力的响应更为直接，这也是混合动力车型一贯以来的优势。
高级的驾乘，重点是低重心
说到驾控，这无疑就是UX的强项了，在青城山狭小的山路中疾走，这辆小车有着相当高的驾驶乐趣。例如精准且回馈力度线性、适中的方向盘，富有韧性的悬架表现，弯中较小的车身侧倾。而这些，都是建立在UX的设计上。为了提升操控性能，工程师为UX打造了只有594mm的低重心，而且还有低坐姿的设计，如此一来，在驾驶时甚至会让车内乘员产生身处轿车之中的错觉。
UX基于TNGA架构下衍生而来的全新GA-C平台打造，其车身强度和刚性在密集的激光螺旋焊接焊点和充足的结构粘合剂作用下达到过去难以企及的高度。高刚性车身结构，能确保底盘结构、车轮定位保持在工程师的设定下工作，对弯道中的循迹性以及悬架的表现起着至关重要的作用。
在此前的多款新车中，我们不难发现雷克萨斯喜欢通过车内的设计和用料的搭配，来营造独特的豪华质感，这点对于全新UX也不例外。尽管没有使用很多异常高档的材料，但中控台上那块被称为“和纸”的材料，不仅拥有传统手工纸的独特纹理，还拥有清爽的触感。
在座椅的设计，雷克萨斯同样带来了新的尝试，例如高配车型别具匠心的在肩部采用了能增强面料摩擦力与耐久度的“刺子绣”工艺，腰部以及坐垫采用了艺术曲线打孔工艺。此外，为了减小小体积车型的车内空间压抑感，内饰采用了源自日式建筑的“缘侧”设计，这种设计能增加车厢的开阳感，同时减少驾驶员的视野盲区。
雷克萨斯UX在今年1月已经上市，售价区间为26.8-37.1万元。很多消费者认为这个售价在同级别中并没有太大优势。但如果从高级感的角度看，相信UX高出的售价，真的不算高，不信大可以试试实车。
文 | 彭梓朗
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)