【有车大师：汽车行业新闻】千呼万唤的理想ONE，终于在今天（4月10号）正式发布了售价，虽然车型一早就亮相了，但不得不说，补贴后32.8万的售价还是让不少人吃了一惊，毕竟这已经比蔚来ES8便宜了12万！同时官方提供4年8万公里的整车质保，三电系统为8年12万公里质保期，于今年第四季度开始交付。
理想ONE定位为中大型SUV，整车尺寸为5020*1960*1760mm，轴距达到了2935mm，提供6座和7座两种布局，采用前后双电机四轮驱动，装备容量40.5千瓦时的电池组，电机的综合功率为326马力，峰值扭矩为530牛·米，新车零百加速时间为6.5秒；与很多新能源车型不一样的是，理想ONE还搭载了1.2T三缸发动机，但并不是直接驱动车辆，而是在电池亏电的情况，仅作为发电系统驱动电机，所以很大程度确保了行驶的静谧性，同时也不存在传统纯电动车续航过短的问题，官方公布的综合续航超过了800km。
可能很多人并不了解什么是增程式混动系统，与市面上的纯电系统又有啥区别，最简单的说法就是，增程式配备电机和内燃机，当电池有电的时候，由电机直接驱动车型；当电池亏电的时候，发动机仅担任增程器的角色，除了驱动电动机之外，还会给电池进行充电，所以取名为增程式混动系统。相比纯电动车，增程式车型的补给方式更丰富，除了充电还可以加油，不必费劲周转地去找充电桩；而相比传统燃油车，增程式车型的行驶平顺性和静谧性更出色，因为发动机全程不会参与动力驱动，同时因为电机的存在，所以油耗又有很大的优势。
理想ONE拥有快充、慢充、加油三种能量补给方式，其中40kW快充0~80%仅需半小时，7kW慢充充满需6小时，以及42L的油箱容积，另外热管理系统可充分利用发动机余热，把低温所带来的续航影响降到最低，官方宣称在-10℃的环境中，理想 ONE 的续航里程衰减控制在5%；在-20℃的环境中，理想 ONE的续航里程衰减仅为7%，相比纯电动车动辄30%的衰减已经相当出色了。
据悉，理想ONE纯电池续航达到了180公里，最大续航里程超过了1000公里，NEDC续航里程为800公里，也难怪官方敢号称"无续航焦虑"。
其实理想ONE并没有真正意义上的竞品，因为市面上的增程式车型少之又少，更别说还是中大型SUV这一级别了，大师扒了半天才发现宝马i3（增程版）和别克VELITE 5两款，而这两者的定位与理想ONE没有任何可比性。大师觉得最为接近的就是蔚来ES8了，同样是新生品牌的新能源车型，而且尺寸和定位相仿，区别就是蔚来ES8为纯电动车型，但两者这样相比的话，蔚来ES8没有任何优势，首先是续航，ES8的综合续航355km的续航里程，远不如理想ONE的800km，同时理想ONE的能量补给更灵活，如果没电又没油了，直接去附近加个油就原地复活了，要是蔚来ES8没电了呢？你是选择去找充电桩还是上高速换电？更重要的是，理想ONE的售价比ES8便宜了12万元！看到这里，相信大家已经有自己的选择了。
至于另外一位"竞品"就是特斯拉Model 3了，毕竟Model 3也是纯电车型，所以能量补给也没有理想ONE那么灵活，不过Model 3的续航里程出色多了，最大续航在600km左右，不必天天都得充电了。但Model 3毕竟是一辆中型轿车，尺寸、空间和实用性肯定不如理想ONE，更何况Model 3最低的售价也要比ONE贵上9万元。
增程式车型被归为插电式混动车型，所以理想ONE自然也能享受到政策的补贴，官方宣布补贴后的售价为32.8万元，全系仅一款车型，但不得不说这一售价还是相当有竞争力了，因为同价位的中大型SUV普遍为燃油车型，理想ONE的油耗和行驶质感更加出色；而转眼中高端新能源市场，"竞品"的价格普遍要贵上不少，如果到了补贴退坡开始实行，相信这一差距还会进一步拉大。
至于很多人都关心的能否上绿牌的事，CEO李想之前在微博上也进行了回复：
大师总结：这两年，我们见证了太多太多新生品牌的诞生，绝大多部分都是轰轰烈烈开个品牌发布会就消失了，真正能拿出实车甚至量产的寥寥无几，而我们确实希望能看到更多的中国品牌发展起来，所以当初蔚来在美上市的消息非常振奋人心，然而蔚来ES8交付的这一年里发生了不少丑闻，导致了蔚来的股价一路暴跌，人们逐渐对这一品牌失去了信心。而现在理想ONE的发布，又给了我们一丝希望，因为按目前的情况来看，理想ONE车型几乎就是一款完美的车型，续航里程够长、行驶质感出色同时价格很有竞争力，所以大师非常看好理想这一品牌。