“终于等到它，还好没放弃，北美地区混得可谓风生水起的丰田亚洲龙终于来到国内……”在各大汽车媒体平台，类似的论调随处可见，那么，这部在舆论中的高流量热门车型，能不能为丰田带来更实际的高销量？本周驾仕派视频直播组就带大家进店一探究竟。
首先关于这部车的推出背景：丰田这个品牌在国内汽车市场可以说是“如雷贯耳”，但在目前看来其在国内更高阶的市场略显乏力，曾经叱咤风云的皇冠因时代的变迁逐渐被淘汰，这时的丰田势必需要亚洲龙这样一部高端轿车，来“唤回”甚至超越之前皇冠的市场份额。
外观方面，作为中国市场TNGA架构上的丰田品牌旗舰轿车，一汽丰田亚洲龙在整体上依旧延续了美规豪华版的主体设计。前脸部分采用不规则六边形进气格栅设计搭配大灯组狭长的造型，让整个前脸部分具有极强的视觉冲击力，并且新车全系标配全LED大灯配置。来到车身侧面，最让人印象深刻的是分段式腰线设计以及飘逸的镀铬侧窗边框，都呈现出一种不落俗套的运动与时尚感。而车尾部分突出的后包围线条搭配新潮的贯穿式尾灯设计，再加上中央的“AVALON”英文标识，使得整个车尾部分在营造美感的同时也具有颇高的辨识度。
进入车内，亚洲龙内饰采用对称式的极简风设计，整体看上去十分简洁。中控区域面板运用了独特而实用的镂空式造型，配合细致缝线以及软性材料包裹以提升的高级感。科技方面，亚洲龙配备了全液晶仪表盘、9英寸中控触摸屏，三区自动空调等配置。多功能方向盘的设计相对有些守旧，并且功能按键略显小，使用手感方面有些受到影响。在后排，你能看到后排空调出风口、双USB接口、220V电源等配置，加上舒适的座椅以及全景天窗，后排乘客的乘坐体验得到了充分的保证。
空间方面，亚洲龙的长/宽/高分别为4975mm/1850mm/1450mm，轴距为2870mm，定位于“越级中型轿车”，也就是俗称的B+级轿车。无论车身尺寸还是轴距都与雷克萨斯ES基本一致，相较于雅阁等正统B级车型有一定优势，不过比起福特金牛座或别克君越则要稍逊一筹。此外金牛座后排中央地台相比同级别车型要略高一些，一定程度影响了后排中间位置的乘坐舒适性。总体来看，亚洲龙的空间表现还是相对出色的，对于绝大部分家用乃至商务接待需求完全可以满足。
动力系统，亚洲龙提供了2.5L直列四缸自然吸气和2.5L混合动力两种选择，而二者在发动机部分均为丰田Dynamic Force系列的A25A（ 2.5L）自然吸气发动机。其中自然吸气车型最大功率209马力，匹配8速手自一体变速箱；混动车型发动机最大功率为178马力、电动机最大功率为120马力，系统综合最大功率218马力，匹配E-CVT无级变速箱。
说完静态照例简单概括一下动态感受。首先得益于TNGA架构，整体操控性方面都有比较好的表现。以混动车型为例，无论起步阶段还是中后段的加速，发动机与变速箱的配合都相当默契，动力输出连贯而顺畅。并且对于之前大部分的日系混动系统车型来说，其打造初衷都是节能环保，但实际上亚洲龙的加速性同样让我印象深刻，对于偶尔要追求速度的与激情的用户来说，让它制造一定的推背感并不成问题。转向方面，虽然这台车的尺寸相对较大，但是得益于清晰的转向反馈，车辆在转向时并无拖沓以及模糊感。
驾仕总结：
目前售价区间为20.88—28.98万元的亚洲龙在主流海外品牌中型车(包括B级、B+级)市场中，大众帕萨特\迈腾、别克君越等都将是其最直接的竞争对手。此外像宝马3系、奥迪A4L等豪华品牌中型车也在25—30万元的价格区间占据了较大的份额，对于亚洲龙来说它们也或将多少与之形成竞争关系。在空间和动力上，可以说亚洲龙在这些竞争对手面前并没有突出的优势，但丰田的品牌口碑、全系标配的丰田智行主动安全系统、稳定的驾控体验、以及同级别中拔尖的高效混合动力系统等，都将成为亚洲龙吸引消费者的卖点。此外个人认为亚洲龙在性价比方面也能得到一个比较高的分数。
文｜知安
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