文/图 黄斯
每当提起“三菱”这个具有百年历史的汽车品牌，相信很多人第一时间想起的就是“越野”。而作为车迷，还会想起称霸达喀尔拉力赛、WRC赛场的帕杰罗、Lancer EVO等经典车型。虽然近几年来三菱汽车已经将重心移到SUV，但是，在赛车场上积累多年的技术和经验，却让三菱旗下的车型在操控和越野等方面依然具有独特的优势。
将赛道的基因
注入SUV
奕歌是广汽三菱因应市场的需求而推出的全新SUV。其“新”在于多方面，比如说，为了提升操控性能，曾经连续两年在达喀尔拉力赛上夺冠的车手增冈浩参与了底盘的调校工作；此外，配备的代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机是由三菱全新打造，而奕歌则是搭载这台发动机的首款车型。
奕歌装配的是全新的“心脏”，从这一点我们也就不难看出，这是一款值得深究的三菱全新车型。上周，厂方在珠海为汽车媒体专门组织了一场非常特别的奕歌试驾活动。说它特别，主要原因是除了传统的路试，整个试驾环节的重头戏，其实是放在了珠海赛车场，而且还找来了一辆EVO同场竞技。笔者在赛车场试车的次数不算少，但印象中都是轿车或者各类超跑，SUV应该算是第一次。够胆将SUV试驾活动放在了专业的赛车场进行，这从另一个侧面也能看得出厂方对奕歌有足够的底气。事实上为了提升车辆的操控性能和安全性，奕歌是加了料的。比如说，为了提升车身刚性与车头的动态响应，原厂生产的时候就配置了源自赛车的前避震顶端拉杆（喜欢玩改装的车迷俗称的“顶Bar”）；为了提高车辆出入弯时的稳定性，奕歌配备了包含“AYC主动偏航控制系统”的S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统；为了消灭涡轮发动机常见的涡轮迟滞的通病，奕歌搭载的是“1.5T双喷射涡轮增压发动机+模拟8速CVT无级变速箱”动力总成。
驾控得心应手安全感强
奕歌驾驭珠海赛车场的能力如何呢？这次赛道试驾的科目主要有：0-60公里/小时直线加速、赛道竞速以及检验车辆回避障碍物能力的“麋鹿测试”。首先是直线加速体验，给油提速，一口气冲到将近终点的刹车点才踩急刹车。车辆起步提速时的平顺性非常好，令人不敢相信搭载的是一款涡轮发动机；刹车也非常有信心，没有任何“软”的感觉。接下来进行的则是赛道竞速和障碍物避让的试驾体验，虽然试驾车的副驾驶位坐着一位教官，但极速飞驰、高速过弯、快速变道的试驾过程中，教官并没有对笔者的驾驶行为有太多的干预，更多时间只是相互之间“吹水”，或者聊赛道的驾驶心得。厂家对奕歌应对赛道的能力看来是有足够的底气。从整体试驾感觉来看，作为一款SUV，奕歌能够提供很好的驾驶体验。不论是急速过弯还是变线避开障碍物，都能给到笔者明确的反馈。与此同时，底盘的扎实感也给到笔者应有的信心。
赛道的驾驶感觉毕竟与街道（公路）会有很大的不同，要不然，这世界上也不会有单独的赛车驾照。虽然奕歌注入了更多的赛道基因，但毕竟是一款走量，同时以家庭用车为主的SUV，所以，在正常道路上的驾乘感就显得尤为重要。与赛道驾驶感觉一样，奕歌起步阶段的平顺感依然让人印象深刻，刹车时给到驾驶员的也是充足的信心感。此外，车体和底盘的扎实度，笔者同样能获得多一线的安全感。值得一提的是，虽然有这么多赛道元素在左右着奕歌，但一路走下来，在潜意识中还是能感觉得出，日系车那种好开、容易上手的特点，在奕歌体内依然是存在的。至于科技和舒适性方面，多功能方向盘、胎压监测系统、悬浮式中央显示屏、4向可调节后排座椅等功能已经成为奕歌的标配，ACC自适应巡航控制系统、HUD抬头信息显示、FCM前方碰撞预防辅助制动系统、BSW盲区预警系统+RCTA倒车侧后方盲点警告等配置，则会根据不同版本车型的需求而配备。
作者：黄斯