拿破仑曾说过：中国是一头沉睡的雄狮，一旦醒来就会震惊世界。而福特则正是中国车市中那头沉睡的雄狮，说它是雄狮，是因为它曾经辉煌过，创下了年销近百万台的优秀业绩。说它沉睡，是因为它近两年的发展也确实遇到了瓶颈，一蹶不振，销量持续走低。随着福特战略2.0的发布，这头沉睡的雄狮终于要苏醒了。
330计划+创新计划是成功的关键
福特将在未来3年推出超过30款来自福特和林肯的新车型，同时专门在华成立了创新中心与设计中心，在本土化车型的设计与开发中拥有更多的话语权，以便能更好地推出符合消费者需求的产品。
冰冻三尺非一日之寒，福特销量的持续走低，最核心的原因就是其近三年的时间未推出符合市场需求的全新车型，面对竞争对手不断推出强有力的产品，福特以不变应万变的做法显然有些不合时宜。
所以福特将新车投放提上了议事日程，根据规划，福特将在3年内推出30款新车型（包含福特、林肯两大品牌），福特希望通过不断地推陈出新，重新赢得市场的关注，但是面对高手如云的中国车市，仅凭推出数量庞大的新车是不足以抢占市场的，根据消费者需求投其所好地打造量身定制的产品才是立足之本。
上汽大众朗逸、广汽本田凌派等热销车型都是顺应国内消费者需求而推出的本土化车型，福特旗下的本土化车型福睿斯上市至今近百万台的销量也让福特尝到了甜头。但除了福睿斯之外，福特在本土化产品方面鲜有力作。这与福特在华研发中心话语权少，车型更多依赖引入海外车型有关，面对各品牌越来越多优秀的本土化车型，福特在本土研发方面的能力略显尴尬。
为了更好地让车型实现本土化，福特专门在华成立了创新中心与设计中心，在本土化车型的设计与开发中拥有更多的话语权，以便能更好地推出符合消费者需求的产品。同时，产品升级换代的速度也将进一步缩短30%，消费者能更早地领略到福特新产品的魅力。
Escape首秀，创新计划初见成效
作为中国设计团队赋能后的首款车型，Escape的前脸造型与美版并不一致，而是根据中国消费者的喜好进行了全新的设计。
在战略发布会的现场，330计划的首款车型Escape也来到了现场，同时作为中国设计团队赋能后的首款车型，Escape的前脸造型与美版并不一致，而是根据中国消费者的喜好进行了全新的设计。
比如采用面积更大的前进气格栅，前杠及雾灯的造型也进行了调整，同时将福特的logo也首次移到了大嘴内。Escape经历本土化“整容”后确实耐看了不少，惊喜之余也让人更加期待福特接下来的更多大作。
Escape定位于翼虎之上，Escape与翼虎的关系则更像是途观L与老途观，Escape在尺寸、豪华感、配置等方面将会优于翼虎。关于Escape的消息披露的并不多，但仿佛也并不是那么重要，从Escape上我们已经能看到福特为中国市场而做出了改变，这就已经够了。
福特的本土化不仅体现在车型上，在智行信息娱乐系统方面，福特与百度共同研发的SYNC+系统也正式发布，它是一款针对中国消费者需求，结合百度人工智能核心技术倾力打造的全新车载信息娱乐系统,同时这也是福特“更中国”的又一力证，与多数固步自封的合资车企相比，福特这一次走在了前列。
中国人才计划，将更中国进行到底
杨嵩加入福特中国领导团队，出任全国销售服务机构总裁。
一般对于合资车企而言，关键性的岗位上都会有很高比例的外方人员，但福特绝对是个例外，连中国区的“老大”都是中国人，就更不用提其他的岗位了。拥有更多的本土人才，对于福特的本土化战略有着莫大的帮助。毕竟没有谁比中国人更了解中国，大量中国本土人才的加入，对于及时应对市场发展趋势，加速决策效率有着积极的意义。
就在发布会后的第一个工作日，福特进一步加速“福特中国人才计划”，宣布杨嵩加入福特中国领导团队，出任全国销售服务机构总裁。有着中、美两国汽车市场丰富管理经验的杨嵩加入福特中国，将进一步加强福特中国管理团队的实力，为福特中国2.0提升计划添砖加瓦。
唇亡齿寒，经销商的现状值得关注
经销商的库存问题也已经得到了缓解，比2018年第四季度降低了30%，比2018年最高峰时降低了60%。
有新车，有新人，福特在华的前景值得期待，但现阶段销量的下滑是不得不面对的，其中感触最深的当属来自一线的经销商，在对全国销售服务机构代理总裁刘曰海的专访中，刘曰海向蜀锦记者表示，经销商的库存问题也已经得到了缓解，比2018年第四季度降低了30%，比2018年最高峰时降低了60%。 每个季度给经销商的批发任务也已暂停，目前主要是两个原则：一个以零售拉动，二是逐渐推行定单化生产，给经销商减负，改善盈利状况。
随着部分城市7月1日对新车上牌实行国六排放限制，福特经销商手中的国五库存车能否顺利清库，蜀锦也将进一步关注。
蜀锦观点：重回百万的销量巅峰对于福特而言相当于重新在华二次创业，在汽车行业竞争激烈的当下难度可想而知。不过对于福特这样有历史底蕴和技术储备的品牌而言还是有底气的，罗马城不是一天建成的，品牌复苏和销量回暖都需要时间，但雄狮终将苏醒。