从来都没有什么真正的无私奉献，专利开放为的是谋求更大的市场规模。
文▍宋双辉
一直在混动技术领域称霸全球的丰田汽车，宣布在2030年前免费共享混动技术专利。将自己的核心技术拿来无私奉献，丰田肯定不是为了做善事。
丰田的无私，是一种战略上的转变，背后是混动技术普及效果不佳，而纯电动方面丰田又落后于其他车企的无奈。
未被器重的混合动力技术
混合动力汽车采用内燃机和电动机作为混合动力源，既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又能做到低排放、低油耗。但是混合动力车的成本偏高，又不能做到完全零排放，所以普及率并不高。
根据LMC Automotive的数据，目前全球汽车销量中混合动力车只占3%的份额，比例非常低，不过略高于纯电动车1%的份额。
自1997年推出全球首款量产混合动力车普锐斯以来，丰田累计销售了超过1300万辆混合动力车，占全球混动市场80%的份额。
丰田在混动技术上占有绝对优势，但是多年来独享这一优势并没有给丰田带来太多好处，尤其是在全球风向直接转向了纯电动技术之后。
丰田必须拉拢更多玩家
在麦格理证券亚洲交通研究负责人Janet Lewis看来，丰田此前的策略并不明智，“多年来他们一直在保护自己掌握的混动技术，不过事实证明这是一个错误。仅凭丰田一己之力很难推广混动车的大规模普及，但是如果其他车企加入进来，情况就不一样了。”
Janet Lewis认为，在排放法规越来越严苛的中国和欧洲，会有很多车企对混动技术感兴趣，因为这样可以推出价格更便宜的低排放车型，尤其是在一些三四线城市，那里的消费者负担不起价格昂贵的纯电动汽车。
对于此次开放专利的初衷，丰田执行副总裁Shigeki Terashi给出的解释是“许多车企都意识到了混动车普及的必要性，纷纷向我们咨询相关信息，所以我们认为现在是开展合作的最佳时机。”
Shigeki Terashi表示，除了无偿提供技术，丰田还可以直接出售现成的混动零部件和系统。
其实丰田此举背后的想法很简单：随着越来越多企业开始推出混动车型，这个细分市场规模会扩大，丰田就能在纯电动时代全面到来之前，抢回一些先机，成为暂时的领先者。
而且混动车市场规模扩大后，成本就能够进一步降低，优势也就更明显。即便其他对手都推出混动车了，丰田长久以来积攒的口碑和品牌力摆在那里，领先的地位也不会被超越。
现实并不一定如丰田想象的美好
但是丰田的美好想象并不一定能够真正实现，全球汽车企业中，到底有多少愿意接招，要打个问号。
毕竟混动技术说到底也只是一项过渡技术，最终汽车行业还是要进入纯电动时代或氢燃料电池车时代，汽油和柴油是注定要被抛弃的产物。既然如此，会有多少企业愿意花力气投入这个过渡领域呢？
而且在包括中国在内的许多国家，油电混动车被排除在了新能源汽车之外，享受不到任何优惠政策，自然车企和消费者的兴趣都不高。
所以大众这样的跨国车企，都把主要精力放在了纯电动车型上，而这个领域恰恰是丰田的弱项。
其实丰田从1983年就开始研发纯电动车了，可是起了大早赶了晚集，在2012年推出了一款纯电动车eQ之后，丰田就放弃了。原因就是丰田过于务实，认为纯电动车的劣势太多，并不适合大规模普及，所以潜心研究氢燃料电池车去了。
如今在中国市场的刺激下，丰田终于决定2020年在中国推出纯电动车型，可是也绝对称不上技术方面多领先，只能算是凑数的产品。
这次的无私开放专利，能否为丰田扳回一城，又会有多少车企愿意买帐，只能拭目以待了。