埋头造车两年多，国内最“神秘”的新能源车企——博郡汽车，终于揭开了其神秘的面纱，公开了三大平台和相关核心技术，首批两款纯电SUV全球首发。
4月11日晚，上海世博创意秀场热闹非凡，博郡汽车“BE THERE WITH YOU”主题品牌之夜在此举行，两款全新SUV正式亮相——轿跑SUV iV6和旗舰SUV iV7，NEDC续航里程分别达到600公里和700公里，配备L2+级自动驾驶功能，分别锁定特斯拉MODELY和MODELX两款热门车型为各自对手。
当晚除了两款新车的全球首发亮相，博郡汽车与当红明星林更新、全球首屈一指的夜跑主题体验活动“热波电跑”以及知名DJ携手，现场气氛高涨，全方位迎合年轻群体的爱好，为即将开幕的上海车展充分热身。介绍，博郡主力车型iV6将于上海车展期间开始启动预售，预计补贴前最低售价大致18万元起，但大批量交付得等到明年初。
▲林更新前来站台
对标特斯拉，价格最低只要十几万
也许是不想等到5天后的上海车展现场扎堆，一向低调的博郡选择了提前发声，但这个5天的提前量跟其之前埋头造车两年多的低调相比，实在是微不足道，还好，博郡汽车此次亮相带给了我们不少惊喜。
▲iV6，出自博郡i-MP平台，对标特斯拉MODEL Y
博郡iV6是一款Coupe风格的溜背式SUV，定位中高端智能SUV，直接对标特斯拉MODEL Y（也许有人会说iV6尾部设计与特斯拉ModelY十分相似，是不是博郡在模仿？但事实上，早在ModelY发布外观造型之前，博郡就已经申请了外观专利）。其拥有4.7米的车长，2.9米的轴距（非常接近0.618黄金比例），风阻系数低至0.27Cd。有两种动力版本：两驱版本，NEDC续航里程500公里，0-100km/h加速为8秒；四驱版本，采用博郡自己的电池（最大容量超过90KWh），NEDC续航里程超到600公里（高速公路上续航里程也能超过500公里），0-100km/h加速为6秒。
同时，iV6具备全面OTA功能，支持11大控件持续升级迭代，以及多达14项智能驾驶辅助功能的Level2+级自动驾驶水平，更有完备的语音交互和大数据计算功能。据介绍，iV6将于上海车展期间启动预售，预计补贴前定价区间为18万-28万，但正式量产要到今年底，交车得等到明年初。
▲iV7，出自博郡i-LP平台，对标特斯拉MODEL X
至于博郡iV7，定位豪华、舒适，也是博郡的旗舰车型，全面对标特斯拉MODELX。其车身长度为4.9米，轴距达到3.01米，拥有宽裕的三排座椅空间。性能方面，iV7拥有超过700公里的NEDC续航能力，配合全系四驱、双电机等，零百加速只需5.8秒，而且，该车还配备有可调悬挂，提供越野、运动、舒适等多种驾驶模式。
据博郡汽车CTO介绍，iV7严格按照欧洲 E-NCAP五星安全标准和北美IIHS优秀（Good）级别进行设计，未来将销往欧洲和北美市场。只不过遗憾的是，iV7在今年上海车展期间仅供展示，正式上市要到2021年，届时将在南京工厂生产。
博郡的底气：三大平台+四大核心技术
除了大家最关注的新车，博郡汽车此次带来的，还有更为重要的家底——平台规划以及核心技术，毕竟这些才是一家车企最为根本的家底。
在现场，博郡汽车发布了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，覆盖A、B、C三个级别的细分市场。用博郡汽车董事长、CEO黄希鸣的话来说，“博郡是国内唯一一家同时开发三大原创电动车平台的新晋车企，即使在国际汽车巨头当中也不多见。”
▲博郡汽车同时开发三大原创电动车平台
i-SP作为入门级平台，车型主要面向年青客户群体，平台产品将体现年轻时尚，科技互联的特征，关注成本和性能的平衡，目前规划有从A0级到A级多款车型。
i-MP平台将是主力，主要针对新中产职业阶层，关注客户对现代生活品质的追求，平台上所有车型将体现运动、科技和未来的风格。目前规划有跨界SUV、SUV、轿车、轿跑、MPV等多款车型，即将率先启动预售的iV6就是来自这一平台。
i-LP平台作为博郡汽车的旗舰高端平台，平台上所有车型将体现豪华，舒适和现代的风格，强调运动和舒适的完美结合，满足用户对高品质生活，对不同生活场景的需求。刚刚发布的iV7就是来自这一平台。
除三大平台之外，自2016年底成立以来，博郡汽车已掌握了自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联这四大核心技术，以及ADAS系统、整车集成和性能开发等多种关键技术。而且，博郡汽车已在美国底特律，中国上海、南京、北京建起了研发中心，在南京、上海、淮安进行了生产布局。截至2019年3月，博郡已经拥有了250多项专利技术储备，包括70项国内专利，15项美国专利。
一家新晋车企，凭啥掌握了如此全面的核心技术？
为什么博郡汽车成立两年多就掌握了几乎所有核心技术？要回答这个问题，笔者觉得要先从这家公司的董事长、CEO黄希鸣个人说起。
在发布会现场，先后有四位厂家高层上台发言，包括董事长、造型总监、CT0和副总裁等，但笔者唯独对这家车企的掌门人黄希鸣印象尤为深刻，并非因为他是BOSS，反倒是，他身上缺少很多BOSS那种强大的气场。在他身上，笔者很容易想到谦和、务实等词汇（如此就能理解博郡这家车企为啥那么低调了，这一切，也许跟黄希鸣工科出身有关）。“博郡不炒作，不追逐短期利益，不把顾客当成小白鼠……但毕竟搞了两年多，也该给大家交一份答卷了。”正是这句话，让人觉得实在。
▲博郡汽车董事长、CEO黄希鸣
资料显示，1994年，黄希鸣拿到了美国佛吉尼亚理工大学航空航天专业博士学位，之后进入美国汽车巨头福特负责整车性能开发。他2007年开始创业，先后创办了美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，致力于整车性能开发，底盘设计、调校等专业领域，为车企提供改进、专家咨询等方面的服务——这也正是博郡汽车的前身，看到这里，大家知道博郡掌握的核心技术里面为什么会包括底盘技术了吧。
而且，作为进行全产业链布局、无造车短板的企业，博郡拥有高能量密度三元锂离子动力电池的研发、试制和生产制造技术，是首家布局高端电池制造的新晋企业。博郡汽车的全资子公司——骏盛电池，占地1500亩，布局了从电芯到模组、电池包的完整产业链战略，并获得中化国际的战略投资，深入三元锂电池领域，意在打造一个规模胜于宁德时代的电池巨头。
此外，不得不提的是，博郡汽车虽然起步晚，但在吸纳人才方面却很有一套。博郡现已在中美两国组建了一支近1000人的团队，核心成员全部拥有20年以上的汽车及相关行业工作经验，管理层也有国际汽车产业工作背景，且都是各技术领域的领军人物。
最后说说
特斯拉MODELY开售在即，尽管已经比MODELX便宜了近一半，但最低40多万元的门槛，还是让不少消费者被挡在门外。在对标特斯拉这件事情上，不光是博郡在做，国外的新能源车企一样在喊话，比如Fisker，其计划2021年推出的全新SUV也一样是在向特斯拉MODELY看齐，定价在美国为4万美元（接近人民币27万元，不包括税费），相比之下，博郡iV6补贴前或许才18万元的门槛，让普通家庭消费者也看到了希望。
最后，我们用黄希鸣这位60后“工科男”的一句话来作为结尾，“博郡的产品价格不一定是最低的，但性价比肯定是最高的。”确实，买车不能总盯着最便宜，性价比才是关键，当然，博郡汽车的交车速度，我们也希望能够快起来。
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