近两年汽车市场出现了一个“怪像”，以往给人以“低端车型”印象的自主车企，开始逐渐向上推出更高端的车型及品牌；而以“高端”车型为代表的合资车企却开始不断放低身段，不但推出廉价车型，甚至还成立了只生产入门车型的子品牌。两方交错，这闹的是哪出？
自主品牌走向高端，是一个企业的正常发展规律
如同人往高处走，车企也会把迈向高端市场、推出更极致的产品作为企业目标。未来的汽车市场是属于新时代的，因此自主车企不可能只局限于曾经的入门级别，随着汽车市场的成熟、消费者需求的增长以及自主品牌自身实力的提高，自主品牌走向高端化的趋势是时代进步的必然。定制化、年轻化逐渐成为自主高端品牌的一个共同点，而制造出高端的汽车产品，也代表着国家汽车工业的进步，对于品牌形象也是巨大的提升。
而之所以在现阶段开始迈向高端领域，这是因为早期的自主车企从发动机、变速箱、底盘技术到造车的开发流程，都落后于世界水平，即使想向着高端迈进，实力也不允许。
但现在，部分自主品牌的造车实力已经接近甚至超越世界平均水平，在各种利益关系盘根错节的供应链体系上，自主品牌也打开了缺口，打破了壁垒。此外，在智能化以及电动化的今天，自主品牌拥有足够的机会去换道超车。
合资品牌车型下探，更多的是在追求利润更大化
多年的市场经验告诉我们，由上至下的成功概率是远远超过从下至上的。
扩大市场规模通常是盈利企业喜欢做的。像现如今敢于迈进入门级车型市场的合资车企，大部分是在原有市场已站稳脚跟的前提下。他们依靠着在华销售多年的经验和口碑，以及本身在国内就拥有一定的受众基础，再加上拥有的部分技术优势和品牌形象优势，使得他们有足够的底气去扩大市场规模，在入门级车型市场与自主品牌展开竞争。
比如近期大众推出的捷达品牌，过去的日产推出启辰以及未来的丰田可能会推出的“WIGO”和“AGYA”，他们的目的都是依靠现有的品牌和口碑，进而抢占自主品牌现有的低价位市场，以追求品牌利益的最大化。不过话说回来，虽然他们从某种程度上来说是占有一些先天优势，但这也并不意味着他们一定会成功，毕竟这个级别车型的消费者口味他们并不一定能摸得透，最终能否成功还得看后续消费者和市场的选择。
回顾历史，日系众多品牌也曾走过自主这条路
我们现在所能看到的豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，便是当年的丰田、日产和本田为了进军当时的全球第一大汽车市场——美国，而推出的高端品牌。如今自主品牌也是如此，除了要进一步抢占国内汽车市场份额、与合资品牌竞争，还要向海外扩张。像首发车型都是在欧洲和日本的领克，目前看起来已做好了充足的准备冲向国际。
写在最后
从某种程度上来说，是自主品牌不断的向上发展抢夺了合资品牌的蛋糕，这促使着合资品牌加快了推出经济品牌来反抢入门市场。现在所有的厂商都会面临转型升级，优胜劣汰是自然法则，当然也会同样适用于汽车市场。
如今自主品牌要做的，就是在冲向高端市场的同时做好产品把控、提高产品质量、满足市场需求的同时打造好自己的企业形象，让全世界的消费者愿意接受并选择自己。