文/凌青
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乘联会数据显示，2019年3月全国乘用车市场零售达到174.0万台，同比下降12.1%。很显然，就整体市场而言，无疑是呈现负增长趋势的。与之形成鲜明对比的，新能源车却呈现逆势上升趋势。根据乘联会数据，3月新能源汽车销售共计11.1万台，同比增长高达100.9%。换言之，新能源汽车销量相比去年同期翻了一倍有余。
其中，北汽EU系列、比亚迪元EV成为两款单一销量突破万台的新能源车型。尤其是前者，北汽EU系列，凭借月销12983台的销量，是去年同期销量的9倍有余。另一款车型，比亚迪元EV则销量突破万台，比之今年2月1733台的销量，从排名和销量上，都可以说打了个漂亮的翻身仗。
具体到这款车，如果要说优势的话，无非就是空间表现不凡、纯电续航等，加上8万-14万元的低价销售区间，让这款车型，在同级车型性价比优势得以表现出来。高达万台的销量，可以说售价是一个重要元素。当然说完了好处，秉承我们本系列文章的风格，车宇世界将在本篇文章中为大家展现入手注意事项。
其一、整车空间表现不错，后排空间和后备箱寒碜。上文中，车宇世界为大家说过，比亚迪元EV的一个重要优势就是空间足够。不过，这仅仅是就整体而言。如果具体来说，那就另当别论了。一则限于其仅仅为2535Mm的轴距，在保证前排空间的情况下，后排空间自然优秀不到那里去，尤其是腿部空间和头部空间局促。形象来说，如果后排坐上2个个头比较小的，那么空间还可以。如果坐上3个人，即使个头比较小，也会比较显拥挤，特别是中间的乘客。
二则后备箱空间狭小，基本放不了什么东西。毫无疑问，车身尺寸放在那里，必定会有所牺牲的。当然，作为一款纯电动SUV车型，比亚迪元EV本身也不会用来长途自驾游。这在一定程度上，弥补了其后备箱不足的缺陷。不过，不少车主在实际体验中，发现该车后备箱缝隙过大，有时候甚至怀疑没有关系。在这一点上，还是希望比亚迪在后续改款上能够进一步改进的。
其二、悬架调校偏硬，减震性能偏差，整车舒适性有待提升。无论是18款，还是19款比亚迪元EV，整车悬架调校上都会偏硬了写，使得整车的减震性能偏差，这样以来整车的乘坐舒适性就提高了。当然，毕竟在这个价位的车型，18款、19款比亚迪全系采用麦弗逊式前独立悬架+扭力梁式后非独立悬架，也是这个级别的常用配置。具体如何取舍，就看消费者怎么选择了。
其三、整车配置并不如意，用料上比较节省。车宇世界在谈到一款车型之时，总是会谈到整车配置，因为这与车主的用车体验息息相关。具体到比亚迪宋EV，18款、19款车型全系没有后排中央扶手、后排杯架、自适应远近光灯、前雾灯、车内环境氛围灯、后排独立空调、后排出风口等。
至于其他方面，甚至于连后雨刷、化妆镜、车窗防夹手功能、后排USB接口、GPS导航、行车记录仪、远程启动、车顶行李架、倒车影像等也并非全系标配。
甚至于，就拿灯光配置来说，19款360车型，远近光灯源全部都是卤素灯。至于18款，更是全系卤素光灯源，可以说在这个LED横行的时代，这个真的很掉价。毕竟，对于比亚迪元EV来说，360车型应该才是其主要走量车型。
具体到用料方面，更是比亚迪元EV的软肋所在了。就拿方向盘材质来说，比亚迪元EV18款、19款全部车型均为塑料材质。更为难以接受的是，其方向盘位置调节，也只是全系仅仅支持手动上下调节。再拿座椅材质来说，那全部都是仿皮，更别说真皮了，那是没影儿的事儿。
值得注意的是，关注这款车型的人应该知道，比亚迪元EV的一个重要槽点就是车内异味很大。当然，对于多数车型来说，这种异味只是新车期内，还好能够接受。不过，就其原因来说，是否与前文所说的用材有关，还要观察。
其四、售后涉嫌销售承诺不兑现、销售欺诈等。关注汽车圈的朋友应该知道，在由中国消费者协会出具的中国汽车投诉报告中，比亚迪凭借售后服务、质量两个版块的投诉，位居投诉榜首。其中，最为引人关注的就是比亚迪售后服务这款。
具体到比亚迪元EV，关于其售后的投诉，也是案例颇多。从销售承诺不兑现，到订金纠纷，再到销售欺诈，种种售后投诉不一而足。无论是从长远发展，还是从短期来看，售后做不好的情况下，对于比亚迪的杀伤力可想而知。比如一位购买2018款 EV360 智联创酷型的车主在投诉中质问：“比亚迪能有诚信吗？”
车宇世界有话说：
可以说，比亚迪元EV从去年推出以来，虽然销量过山车，但是3月毕竟取得了不错的逆袭，位居新能源车型销量榜单第二名，这是一个可喜的成绩。然而，如果要说这款车的优势，那么就是政策的支持，以及比较低的价格。如果在乎配置、后排空间，或者考虑到售后的省心，这款车显然并不适合消费者。具体取舍，看消费者的抉择。
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