总第706期
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责编|张宇
伴随着汽车工业不断发展，期间也为我们带来了数不清的车型。它们或风靡一时成为爆款，延续下来；或泯然路人，无人问津，就此消失。但总有那么几款车型，在无数车迷心中成为了特殊的存在。“也说不清你到底哪儿好，可就是谁都取代不了！”
在马拉车市心里，就有那么几款车型，也许它们的销量并不高，受众也不广，即便是马上都会停产成为过去，但仍然很难被其他车型所取代。或许这就是所谓“经典”的力量吧。
情怀终究难敌现实
奥迪TT和大众甲壳虫，这两款车不可谓不经典吧？然而，迎接它们的竟然都是或将停产的命运。
去年9月，大众正式宣布，将在2019年7月停止生产甲壳虫（Beetle）系列车型。此举意味着这个拥有着八十年历史的经典车型终将退出历史舞台。
80岁的甲壳虫停产，20岁的奥迪TT也未能幸免。前不久，奥迪新任CEO Bram Schot表示，奥迪品牌旗下跑车TT将于2022年停产。
两款拥有绝对辨识度的经典车型，就此消失。究其原因，一方面是它们惨淡的销量；另一方面，随着车企电动化的大踏步前行，燃油车已经有着逐渐退市的趋势，先拿它俩开刀，也不奇怪。
即便如此，依旧让人唏嘘不已，情怀终究难敌现实。无数车迷只能心中暗暗祈祷，让这一天来得慢一些，再慢一些吧。
高手在民间
德国一汽车公司已造出“电动甲壳虫”
就在车迷为了惋惜，并哀叹大势不可逆之时，从德国传来了一则好消息。据德国汽车报报道，德国本土一家汽车公司Voltimer，已经成功将甲壳虫改造成为了电动车。
据悉，该公司从巴西购买了大量甲壳虫的车身原件，并将他们进口到德国。在乌尔姆附近，将它们制造成符合欧洲标准的车辆。
在照明和保险杠进行了局部调整之后，进行了最重要的转换，将其改成电动车。用于转换的电池来自特斯拉，安装在后座后面。
总容量为21.2千瓦时的四节电池，可满足150公里的纯电续航。而通过调整电池模块的数量，最大续航里程可以增加到400公里。
此外，“电动甲壳虫”还配备了一个48伏的电动机，最大扭矩为220 N·m。该车能在5秒内将车由静止提速至50km/h。
据悉，或命名为“E-Beetle”的电动甲壳虫，共有两种车型售价。分别为：动力电池10.6千瓦时的车型售价30,500欧元；动力电池为21.2千瓦时的车型售价38,500欧元。
值得注意的是，这家造出“电动甲壳虫”的厂商Voltimer虽然与大众没有半毛钱的关系，然而欧美的法规是允许部分第三方厂商售卖改装车辆的。
国内的甲壳虫粉们，一旦甲壳虫正式停产，要想得到一辆E-Beetle则还是只能寄希望于大众。从之前信息里，大众也是有此计划的。
带电复活
是它们继续存世的另一种方式？
无论如何，“电动甲壳虫”的出现，也为我们带了一个思路。那些经典且停产的车型，或将“带电复活”，以另一种方式继续存世。
就在奥迪TT被曝出将于2022年停产之后没多久，外媒即给出了纯电奥迪TT的假想图。
【纯电奥迪TT假想图】
作为奥迪负责技术开发的董事会成员Hans-Joachim Rothenpieler就在媒体采访时坦言，他正在试图说服其他董事会成员，用纯电动方式开发奥迪TT这款跑车。
Hans-Joachim Rothenpieler表示：“我们需要像双门奥迪TT这样的汽车，这是我们品牌DNA的一部分。”
不难看出，对于经典车型，大多数人还是存着一颗不舍之心。由于愈加严苛的排放法规，不止它们，整体燃油车的前行道路都变得越发不确定起来，车企转型电动化也是大势所趋。而“带电复活”，或许是那些被人们所钟爱的车型，继续存世的另一种方式吧。
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