我相信随着ONE交付到普通用户手里，围绕着理想的问号和叹号也会越来越多，这是连特斯拉都绕不过的历程，那就让我今天来开个头吧
我老家常州，所以当我邮箱里看到“探访理想常州基地”的字眼时，最初的想法是终于有了个因公探亲的理由。参观工厂嘛，可能又是一个新势力造车的噱头，给几个镜头应付一下就行了。
但这次，我承认是我小看了“理想”，又或者说是我小看了“李想”。
当我在常州南郊的开发区花了3个小时，步行将近3公里，把“理想”厂区的冲压、焊装、涂装和总装车间走了个遍，又在2公里的试车跑道上感受了3圈，最后还见证了李想揭开了自己的“理想”时……一堆叹号和问号已经把我急着回家的心思给砸没了。之前不假思索的就把理想ONE给划归到新势力造车的圈子里，认为不过又是一次融资的游戏，但看着面前李想的“理想”，又总觉得不该是那么回事儿。
看完实车，爱下结论的我竟无从判断，只能用以下的叹号和问号，来记录我对“理想常州基地”和理想ONE的印象：
这竟然是个完整的汽车工厂！
请不要嘲笑我的第一个感叹号，只要你走完这一遍，也会有一样的感觉。不是因为理想的工厂有啥不一样，正是因为它和我曾经参观过的无数传统汽车工厂太一样了。这哪是新势力、互联网造车啊！四大车间一应俱全，机器人、举升机、龙门架……要说这里马上能下线大众、通用的燃油车，我也觉毫无问题。
在我的印象里，中国新势力造车要么是代工、要么是集成啊，搞了这么一套复杂完整的制造体系，李想看来是真有一颗造车的心，而且还特别执着。工厂投资多少，李想并没有透露，一句我们不是上市公司不需要公开，就灭了不少财经媒体探究的心。我自己以一期10万产能和工厂现有的规模来估算，30亿以上的投入是必须要的，这个数字也符合之前“车和家”阶段B轮融资的金额。
如今这些可能来自互联网的热钱，已经变成了重到不能再重的厂房和设备资产，相比于代工模式的蔚来，李想面前的路似乎也就只有把“理想”造好卖好了。
关于理想的动机，他昨天的回复很直接：IPO？我已经有过一次了，这次还没想。
自动化当然好，但工人呢？
昨天的工厂参观，理想很大方，不仅开放了总装、焊装、冲压车间，甚至还把一般车企不轻易对外的涂装车间也解禁了。一圈走下来，各路工段长兢兢业业的介绍里，听到最多的是“自动化”三个字，提及最多的是宝马、沃尔沃两个品牌，据说理想的很多工艺和他们同款，最长知识的是各种配套商的名字，一路下来，就摸熟了全球汽车供应链的顶端。
但是，这些本来应该很有存在感的标签却无法解释我的疑问，可能是之前参观过丰田工厂洗脑太深，我始终不认为一个自动化率哪怕百分之一百的工厂，就能造出完美的汽车，丰田工厂里那个有人字旁的“自働化”才是精髓。但可惜不知道是理想工厂因尚未开工，工人没到位，还是为了迎接参观，让师傅们放了假，总之，昨天这一路走来，的确没见到几个工人，再加上讲解员不断强调的自动化率，你会产生这是一个未来无人工厂的错觉。
而事实上，我听说理想迄今为止，已经在流水线上生产制造了超过200台的试作车，那也就意味着工人们已经有相当一部分就位了，其实，与其让我们看那些冷冰冰，身价上百万的机器人，我宁可和一线的工人师傅聊两句，他们的态度才代表了理想的实力和将来。更何况，身为常州人，我也得关心一下理想工厂给家乡带来的就业嘛。
除此以外，那些用宝马、沃尔沃，巴斯夫、德尔福来给自己贴标签的表态也多少显得有些不自信，既然有了这么像样的工厂，准备下定的用户为的也不是这些牌子，而是只为了那辆叫“理想ONE”的车啊。
燃油发电机的转化效率竟然这么高！
这个感叹来自于一组算术题。昨天发布的理想ONE是款增程型电动车，800公里续航，45升邮箱搭配40千瓦时的电池，数据惊人。
但既然是增程式，难免就要遇到车内能量转化的问题，汽油的热能到动能，动能到电能，电能再到动能，没毛病吧。鉴于之前也开过同是增程式的BMW i3和雪佛兰沃兰达差强人意转化效率，就无聊对理想ONE的官方公布数据做了一轮计算，来对标一下普通燃油车的油耗看看，下面就是应用题：
按照理想的官方说法，这套来自东安动力1.2T的小型汽油发电机的发电效率为每升3度电，而理想ONE的电耗为百公里20度电左右，假设把电池拿掉，所有的汽油发的电都来驱动马达，大概可以换算出理想ONE的所谓“油耗”竟然只有6.7L，这可是一辆中大型SUV啊！这么计算可能不太科学，那就换种方式，去掉自带40千瓦时电池组带来的180公里续航，45升邮箱能给理想ONE增程超过600公里，这个燃油转化效率已经高到惊人，目测至少在95%以上，怪不得昨天东安动力股票涨了6.17%。
既然增程这么牛叉
为啥宝马和通用都放弃了？
这个问号很自然会紧接着上个叹号产生，增程式电动车大家都玩过，既然已经又能用电，还能又长续航，宝马和通用中途放弃就显得有些诡异，至少我不认为他们的研发能力会比理想弱。这个问题理想现场一位工作人员给出了他的回答：虽然增程混动不是什么最新科技，甚至已经是一项“老技术”，在重机领域都很普遍，但理想的增程研发就强在了能量的分配管理上，系统这么高的转化效率就是证明，这还真不是谁能轻易抄袭走的。
至于其他品牌为啥不继续增程，可能是和他们最初的定位有关。既然从一开始是把增程定位成纯电的过渡，那么就不会在上面有太大的投入，一旦电池密度稍微上去一点，就立刻转向了。但理想从来没把“增程”当作过渡，而是定位成自己的核心竞争力，那就自然会有投入，也就会有产出了。
关于这个问题我自己揣摩的答案更简单，宝马、通用研发电动车的第一出发点是环保，是消灭排放，那自然能不烧油就尽量不烧油。但到了咱们国内北上广，是牌照第一，续航第二，能把两者结合起来那就是最佳选项，至于是不是有排放，基本上没人在乎，再说增程电动车都进了国家产业政策，那就更有存在价值了。更何况，理想ONE单靠充电的180公里的续航，应付城市通勤也绰绰有余了，不仅没排放还没有续航焦虑呢。
同样油耗，
提出这个问题的，是我特敬佩的一位汽车专家前辈。他是从一笔经济账算起的，撇开可以忽略不记的充电费用，以加45升油开800公里算，差不多油耗在5.6L左右，但现在同样油耗的丰田或本田混合动力车，一箱油还能开900公里，技术还特别成熟，用户为什么不选他们呢？
这个问题我倒是有个很简单的答案，理想ONE能在北京上海上新能源牌照啊！日系混动虽然强，但就是缺了那个插头。但这个问题也刚好看出理想ONE的产品定位还是很牛逼，它不仅会和蔚来ES8这类高端电动车竞争，甚至还能抢夺混动车甚至燃油车的市场，一靠牌照、二靠续航，至于车身上下豪华的配置和四块屏幕，自动辅助驾驶等对目标用户反倒不那么重要，当然，32.8万元的补贴后车价给料还是很足的。
所以只要常州工厂产能跟上，李想会对明年底前10万台的交付信心并不是盲目乐观。
从昨天开始，理想ONE就已经开启网上预定，今年下半年就能开始交付，李想说会让他的员工中高层以上每人必须买一辆，这个我相信，但我也更相信随着ONE交付到普通用户手里，围绕着理想的问号和叹号也会越来越多，这是连特斯拉都绕不过的历程，那就让我今天来开个头吧！
没有定论，我只想说“理想”，比国内别的电动车有意思。
●没等来iPhone SE2，我却试到了UX这款小型旗舰