道路千万条，安全第一条。说到大家最关心的汽车安全，相信很多人都会想到各种各样的碰撞安全测试。而就在不久之前，3月26日，C-IASI（中国保险汽车安全指数，以下简称C-IASI）发布了其成立后的第二批车型测评结果。
有些人就会问了，C-IASI是何方神圣呢？简单为大家科普一下，C-IASI是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院联合成立的碰撞测试机构。
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该机构碰撞评测的最大亮点是，在评测标准和测试项目上大都参考美国IIHS（全球公认最具权威性的碰撞测试），因此相比国内现行的碰撞测试体系和流程更加严格，加之C-IASI评测从保险视角出发，得出的测试结果也将更加真实可信。
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介绍完C-IASI，回过头来再来看一看第二批车型的评测结果。从结果来看，来自一汽丰田的奕泽IZOA表现十分抢眼，获得了3个G级（优秀）评价，1个A级评价，在参评的11款车型中，安全评价指数最高。特别是在车内乘员安全指数、车外行人安全指数及车辆辅助安全指数等消费者最为看重的，也是关乎车内乘员及车外行人安全的3大项8小项评测中，全部得到G级（优秀）评价。
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那么，为何一汽丰田奕泽IZOA能够取得如此佳绩呢？ 关于这个问题，我们不妨了解一下奕泽IZOA在生产环节有哪些与众不同之处。
众所周知，奕泽IZOA是丰田TNGA架构下的首款SUV，并诞生于丰田海外首个全新TNGA工厂——一汽丰田天津新一工厂，因此，奕泽IZOA在产品设计和生产环节，都被深深地刻上了TNGA烙印。
首先，从产品设计上来说，奕泽IZOA从设计之初就遵循TNGA架构的设计理念——打造全新价值的汽车，并且要令其拥有前所未有的安全。因此，奕泽IZOA采用全新TNGA高刚性车身，该车身在丰田GOA安全车身基础上再度升级，在车顶及A、B、C柱之间大量采用1500MPa超高强度钢材，并在车辆地板处增加3根加强梁，令车身刚性在幅提升30%~65%。
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同时，在车身结构上，奕泽IZOA在车门开口部、后车身边框和后门开口部，均采用了新型环状车架结构，改变传统的受力方式，令车身框架连接刚度相应更强，有效防止车身出现扭曲变形。
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其次在生产工艺上，全新的TNGA工厂拥有着世界领先和全球标准的生产线，其集安全、高品质、高效率、高自动化、高柔性化为一身，以严格的品控全面提升了其所生产车型的产品力。
比如，在冲压车间，拥有世界最高水平的伺服冲压生产线，令单位时间的冲压次数大幅提升。同时，由于车身冲压内制件均为升级重新开发，使得主机厂能够直接管控零件品质，保证车身的高精度和高强度。此外，一汽丰田TNGA工厂生产线的一次合格率高达98%以上，零部件的不良率为0.38PPM，即100万个零件中不合格产品只有0.38件，在行业内属于领先地位。
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在焊装车间，最大的亮点是基本实现了无人焊接工艺，导入丰体独有专利的电极头整形机，焊接机械手全部配备，能够保证电极头头部面积始终保持同样大小，大大减少了开焊的机率，熔接返修率减少90%以上，力保整车熔接强度和精度。此外，奕泽IZOA采用了激光螺旋焊接技术，全车焊点近5000点，相对于以往非TNGA平台车型，焊点总数多出约10%，令焊接强度更有保障。
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在总装车间，取消了悬链和地坑，变成一个整洁明亮、易于作业的车间。另外，总装车间还有一个优势，那就是拥有一个伸缩自如的生产线，可以根据客户和市场需求在48小时之内重新组合及调整生产线。
而且零部件的装载工艺也与传统方式不尽相同。比如奕泽IZOA在TNGA架构下，采用了低重心设计，对发动机、变速器、空调、水箱等都采用了轻量化、小型化处理，因此要求发动机舱的内部构造更加紧凑。
TNGA架构导入后，与传统的发动机搭载工艺相比，变更为水箱、散热器、发动机一体搭载的方法。原来先在前装线将水箱、冷凝器安装在车体上，在底盘线搭载发动机、变速箱、前桥等总成，现在水箱、冷凝器在发动机线总成后，再搭载，搭载精度对于新平台来讲，要求更高。
除此之外，全新TNGA工厂的涂装车间、成型车间等均达到全球最高水准，以确保TNGA产品的高品质。再加上使用与“丰田全球出货品质监查”相同的方法和基准，对外观、内饰，乃至灯光、线束等每一处细节的严格把控，全面提升产品品质。
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综上所述，奕泽IZOA能够在C-IASI碰撞测试拿下最好成绩，除了TNGA先进的设计理念和厚道的用料外，一汽丰田TNGA工厂先进的生产技术和全球标准也为其优秀的产品品质提升了有力的保障。