福特翼虎，是福特在中国市场上的一款主打车型，但是作为紧凑型SUV，理应是家族当中的销量主力，然而事与愿违，翼虎的月均销量仅有2-3千，去年销量仅仅只有3.1万，跟同级的RAV4、CR-V、途观等都是没法比的……而在前些天，在福特中国的2.0战略发布会上，福特带来了全新的Escape，也就是翼虎的继任者，但两车将会同堂销售…..
对于全新的Escape，相信很多人都会有一些期待，或者一部分人会有一些疑问：
为什么会是Escape这个名字？
Escape、翼虎、领界又是怎样的关系？
全新Escape会是一个大热门吗？
Escape对于福特有何战略意义？
从这些疑问出发，教授今天将带大家全方位分析。
正文开始前先谈谈Escape这个名字，Escape是美国的名字，但来到中国，绝大部分车型都会有一个中文名，Escape这个单词直译为：逃逸、逃跑、逃脱等，主要是寓意着强脱困能力的意思，来到中国会是什么名字？大家可以给留言分享一下。
Escape车系历史回顾
可能有人对Escape不太熟悉，要搞懂为什么新的翼虎会叫Escape，看翼虎的屁股尾标明明就是“Kuga”呀？先别懵，看一下它的前世今生你就能搞懂了。
其实翼虎本来就叫Escape，因为第一代车型诞生于美国，是一款土生土长的美国车型，随后进入其他国家市场，为了适应市场于是就换了一种叫法，所以“Kuga”就是美国市场以外的叫法了。
诞生即巅峰 | 第一代：2000-2007
第一代的Escape于2001年发售，是定位低于探险者的跨界SUV，填补了紧凑级车型的空白，并不是纯粹的越野车，开始走城市SUV的路线，可以看到那时候还是很有越野气息的，方方正正很有肌肉感的，具备一定的越野性能，而现在的翼虎是很明显的城市型SUV。
Escape推出之后立马就爆红了，它曾经是美国最畅销的紧凑型SUV，第一代车型的销量就超过150万辆，曾经的战绩是非常辉煌。
其背后还有很多故事，首先它是跟马自达共同研发的，跟马自达的平台有几分是同源的，而且还在2004年推出了混动车型，当时还是美国的出租车，跟丰田的混动有异曲同工，可以在纯电、纯汽油之间切换。
逐渐优化 | 第二代：2007-2017
第二代之后变得更加硬朗，强化了肌肉感和，内饰也变得更加现代化和有质感，这有赖于福特设计师在内饰上的改进，同时更加注重乘员安全，配备了侧气囊和头部气帘，由于第一代车型的表现实在出色，第二代车型则是在此之上改进和优化。
进入中国 | 第三代：2011-至今
2011年，在北美国际汽车展上，福特带来了一款全新概念车Vertrek Concept ，也就是全新的Escape。
也正是这一代开始引入国内并更名Kuga/翼虎，这一代开始大家都很熟悉了，是很主流的一款城市SUV，2.0T的Ecoboost发动机动力很强劲，百公里加速可以跑出7秒出头的成绩。
Escape、翼虎、领界
官方称全新的Escape会跟翼虎同堂销售，届时，带上之前上市的领界，福特旗下将会有三款紧凑型SUV，对此，可能有的朋友又要懵了，这三个车演的哪出戏？
其实三款车之间是有明显定位差异的，从定位上来划分，三者的递进关系是：Escape > 翼虎 > 领界。
福特官方的定位是Escape高于翼虎的，从现有的产品信息来看，Escape明显要比翼虎更精致、时尚，内饰也显得更有质感，档次感不足是翼虎目前在产品力上的缺点，相比市面上的竞品，明显跟日系甚至韩系有着一定的差距；现在的翼虎，可以说是除了2.0T的车型动力强劲，貌似就没有太多过硬的产品点了，这也是为什么它销量被抛离的原因之一。
至于领界，则是一个比较暧昧的关系，它是江铃借用福特的技术、平台、生产资源，根据中国市场打造的一款车型，但核心技术并不是福特的，发动机是江铃的，变速箱是比利时邦奇的，而且内饰设计明显就不是福特的手笔，所以它跟福特的关系就好像日产和启辰的关系，不同的在于，启辰拥有日产三大件的技术，而领界拥有福特变速箱/发动机以外的技术。
所以在教授看来，领界的自主品牌基因更多，这么说就直白很多了。
Escape 展望
Escape有过两次成功，第一次是在第一代，在于它刚好出现在硬派SUV向城市SUV过渡的时期，那个时期，市场需要一款稍微弱化越野性能的多功能车型，第一代的Escape，因为是跨界的SUV，它具备一定的越野能力，但又相对低一点的定位，于是它就成为了市场最需要的那款车型。
第二次是在进入中国，当时的紧凑型SUV市场可以选的车型并不多，主要有途观(在加价)、CR-V、奇骏等，所以动力强、新颖的翼虎就能博得消费者的喜欢。
但随后翼虎就进入低谷，首先在于大环境在变，路况、用车环境在改善、城市用车的场景更多，所以现代的SUV，只要有及格的通过性，同时增强城市用车的功能性，就能吃得开，譬如：外观内饰漂亮一点、有质感一点、空间灵活性更好、有更好的用车体验等等，这也是众多同级竞品能够做到的，但翼虎没有做得比他们更好。
如果Escape要掰回局面，那必定需要产品力的全面升级，尤其是销量下滑的环境下，只要产品力更全面更高地提升，才能逆流而上。所以全新的Escape就变得比以往几代都更加圆润，更加智能的SYNC+系统以及更精致的内饰，这是Escape逆流而上的最大资本。
但同时教授也为Escape感到担忧，首先它是比翼虎更高的定位，这应该意味着会有更高的价格？翼虎的定价就接近17万了，如果Escape起步高于18的话，那么会面临一个局面，它比很多同级对手定价高，像途岳也不过16.58起步，CR-V才16.98、而且论性价，它一定拼不过途胜、XK5等。
而且现在的消费者买车很看重口碑，就好比CR-V、途观这种在以前就建立下的车型口碑，因为只有是经验老到的车型，才能入得了老司机的法眼，而翼虎在国内耕耘的时间并不算太长，这次“回归”全新的Escape，如果要让消费者有一个足够光辉夺目的印象，那么它需要一个“理由”，一个类似丰田TNGA的理由。
所以Escape能不能强势回归，就看这一次能不能让消费者“再真香一回”，此前的福克斯是“真香”的第一回，换代后销量已经逐渐有起色，正在爬升当中，所以接下来就看福特把Escape做得有多贴合消费者需求，以及定价有多给力了。
结语
毫无疑问，Escape必须要成为福特的全新主力，尤其在销量上，因为福特在中国的明星车型，貌似只有福克斯一款，跟其他品牌相比仍有一段距离，所以教授也很期待全新Escape能够成为福特新的明星车型。