这是极驾客的第1817篇文章
这几年电动车越来越热门了，很多人说开电动车就是对热爱操控最大的亵渎，就在这风口浪尖之时，前途这个品牌带着它的蜻蜓小标出现在我们面前，近70万的价格的确对的起它对超跑的这个定位，但性能呢？可否匹配的上“超跑”二字呢？
宁波国际赛车场，全赛道总长4.01km，共有22个弯角，整个赛道的设计非常有特色，由几条大直道和诸多组合弯角组成，呈现出了当下流行的Stop & Go特性。
也就是说到很多弯道需要很快将车速降低才能更好的出弯，并且出弯后需很快提速才能做出更好的成绩，在这样的赛道行驶，可以说对车辆的动力输出和制动性都有着很高的要求。而前途K50在这样严苛的环境进行试驾，究竟是对自己的过度自信还是对这条赛道的不自量力？这一切还是试驾后才能给出答案。
先简单回顾一下有关前途K50的数据，前途K50的前后轴分别搭载了两个永磁同步电机，峰值功率280kW，最大扭矩580牛·米，而且当电量大于80%的时候，可以开启“狂燥”模式，两个电机将爆发出320kW和580牛·米的最大输出，虽然没机会用到这个功能，但单看数据还是蛮惊人的。
百公里加速方面，前途的成绩不能说很优秀，4.6秒，似乎很多燃油车也能做到，但是在赛道圈速方面，前途K50曾在国内很多知名赛道完成挑战，例如北京金港赛道单圈用时1分14秒55，鄂尔多斯赛道2分04秒18，珠海赛道1分55秒34，而这些成绩，甚至BBA的一些高性能车也未必做的出来。由此可见，其实前途K50这次挑战宁波赛道，似乎是有备而来。
试驾日当天刚巧赶上下雨，湿漉漉的赛道环境给试驾再次增加一定的难度，但这还是没抵挡住我跃跃欲试的心情，毕竟这也是台超跑，肯定要在赛道撒开跑一段才是正事。但在第一段赛道体验环节上，教练似乎对我这个女司机不太放心，虽然说他能把刹车片踩的轰鸣作响，但对于我，他还是要坚持我用D档驾驶，而且在尾段的大直道，每次我想让我的极限来得更猛烈些，但教练哥哥总用各种的语言甚至动作让我进行更为保守的开法，但这也让我和前途K50有了更加细腻的交流。
在D档位模式下，车辆更多的动力会分配给后轮，整体的驾驶感受更偏向于在开一台后驱车，在一些弯角，你甚至能感受到后轮轻微的滑动，让车头指向弯心，而这样的互动虽然会让教练产生些许的惶恐，但会大大增加驾驶者的驾驶快感；在低速行驶时会觉得稍显厚重的方向盘在赛道也似乎突然开窍了，整个变得更加灵敏，只是如果当初可以选择更细的尺寸设计，可能手感会得到进一步的提升；制动方面，前途K50采用了前后采用了Brembo固定式对象四活塞卡钳，这让它的刹车性能在这样的天气里还有不错的表现，至少也是让我旁边的教练内心得到了很大的安抚。
在第二段直线赛道体验环节，我对车辆的特性有了更多的熟悉，所以便对教练提出要求，想要采用S档试试车辆的表现，这位教练似乎心态更好，便放任了我的自由。但整体感觉，虽然S档力量会来的更加强劲，电门踏板和刹车踏板会变得更为灵敏，车辆的前后动力分配也从之前的47:53变为更为平衡的50:50，但我觉得S档更像是精准的竞速，而不是在驾驶过程中挑战自己的极限，而且加上整辆车的状态变得更为紧凑，整个人也会变得更紧张，驾驶的乐趣也就少了一些，所以个人觉得，如果是来感受驾驶的乐趣，那D档其实足以满足驾驶者的需求。
有些人说前途很傻，电动车就是为实用而生，非搞什么超跑！嗯，我想也是，前途真的挺傻的，非要把一辆电动车钻研出驾驶乐趣来，而且还钻研成功，这背后的艰辛可想而知，但中国不是有句话么，傻人有傻福，那傻傻的前途将来没准儿也能走的非常顺利吧！
撰文//穆卡
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