这是极驾客的第1813篇文章
国产高端手机已经媲美苹果了，那汽车还远吗？
前不久，华为在巴黎发布了新款手机P30和P30 Pro，高配产品的价格已经超过三星，直追苹果。而且华为手机的销量也已经排名世界前三。
十几年前，中国手机行业还是山寨当道、多而不强，不断有人发出哀叹，中国手机行业能造出高端产品吗？十几年过去，中国手机企业用事实回答了这个问题。如果算上oppo、vivo、小米，中国的手机行业已经如斯强大。甚至名不见经传的传音，也是非洲的王。
差不多也是在十几年前，当奔驰、宝马、奥迪、大众、丰田驰骋在中国道路，而中国的家用车只有奇瑞QQ和比亚迪F3的时候，也有人问过类似的问题。
十几年过去了，中国汽车工业取得了长足的进步，长城WEY VV7已经可以找C罗代言。然而，我们依然没有一个能在世界上立足的高端汽车品牌，也没有一款销量有足够说服力的高端豪华车型。
德国有BBA，日本有雷克萨斯、英菲尼迪，韩国虽然没有高端品牌，但是雅科仕是能在美国销售的豪华汽车。中国GDP已经是世界第二，中国能做出高端汽车品牌吗？
汽车工业发展百年，属于非常成熟的行业，在这个行业，各种利益关系盘根错节，供应链与主机厂关系密切，这给后来者很多麻烦。中国汽车工业起步的时候，用合资方式，逐渐建立汽车的供应链，核心技术慢慢摸索，造出来的车自然品质要差上许多。
红旗作为传统的高端品牌，也试图造出一流轿车，但是在红旗L5之前，红旗只能把雷克萨斯GS系列拿来换标红旗HQ。
从发动机、变速箱、底盘技术，到造车的开发流程，中国汽车企业一度距离世界水平很远。长期以来，有的汽车企业甚至没有正向开发的车，知其然不知其所以然，这种水平当然不能造高端品牌汽车。
不过，最近几年情况有了变化。
吉利拿下沃尔沃之后，通过融合沃尔沃的供应链，在壁垒森严的汽车工业供应链中打开了缺口。领克更是在倾力打造之下风生水起。
比亚迪的三电技术已经发展到非常高的水平，也有了模块化平台。
其实，就整车性能来说，中国汽车企业已经有能力制造出不逊色于BBA的车型。上汽的荣威也已经有相当大的累计销量。但是，要把高端车型造得有竞争力，而且为市场接受就不容易了。
新能源本来有更多可能。
对于燃油车来说，想要一个强劲动力的发动机，需要很高的技术水平；对于电动车来说，起步就是最大扭矩，特斯拉和比亚迪都能轻松做跑车的加速。对于燃油车来说，它有一个转速时刻变化的发动机，NVH不容易做；而电动车的电机噪音振动都比发动机小，想要一个安静的座舱并不那么难。
利用三电技术，绕开很多传统汽车行业的核心技术壁垒，造出体验优秀的产品。这其实不是弯道超车，而是换道超车。
中国品牌遇到的挑战是产品质量的稳定性和品牌包袱。品牌是有势能的，特斯拉被列为高端品牌，是因为产品的科技属性以及从高到低的放量策略。而诸如蔚来、小鹏、威马、理想等新造车势力，描绘的画卷都非常美好，能否提供品质可靠、始终如一的产品还有待观察。他们在和时间与融资赛跑，但是如果产品力没有稳定的表现，也终将像曾经的某些伪高端国产手机那般，昙花一现。
中国的高端汽车品牌是否能从它们之中诞生？我们还在期待。
撰文//maomaobear
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