现在国内汽车市场的竞争越来越激烈，国民对于汽车的选购也越来越谨慎，而这种谨慎对于汽车来说显得有些苛刻了。但不得不说这种苛刻对于汽车行业的健康发展却是十分有必要的，对于汽车厂商特别是合资车厂商来说，那个随便推出一款车就能在中国市场大火起来的时代已经过去了。于是乎，那些手里有着经典款车型的车企都不约而同地选择了复活经典款车型来走一波情怀带动销量的路线。这条路线确实使得一些车型重新被人们接受，比如之前的大众新款捷达、雪铁龙爱丽舍和大众宝来……这些车型以全新面貌裹挟着情怀而复活，他们的重新火爆似乎在向世人昭示着这么一个信号：复活之路可行。于是，纷效仿之，别克凯越就是其中的一支复活军，去年夏天，别克凯越的复活硬生生刷了一波存在感。只是，如今十个月过去了，复活之后的凯越，却像极了准备停产的样子！
不可否认，当初的凯越在不少人眼中是一款车，更是一种记忆，征战国内市场13年，凯越斩获268万消费者的青睐。在2016年正式停产，两年之后复活，以全新的面貌面对消费者，试图以更加圆润的产品继续为别克品牌服役，当然也是想通过情怀再收割一批消费者。只可惜，此时的消费者已经不买凯越的账了，为何选择复活的经典车型不在少数，捷达、桑塔纳，宝来……个个火爆，唯独凯越走出了半死不活的状态？
我们查阅资料得知，捷达2018年卖了32.77万辆，桑塔纳也有27.64万辆，就连雪佛兰的科沃兹，也卖了25.21万辆。而饱受关注的复活之后的新凯越月均一千多辆，上市之后2018年的累计销量1.34万辆。这样的成绩不仅不让别克满意，就连普通消费者也觉得纳闷。
我们分析来看，全新凯越没有成为爆款一个最重要的原因那就是别克盲目自信定出的价格。平心而论，全新凯越的指导价没有超过我们太多的预期，毕竟捷达桑塔纳也是这么定指导价的。关键是，之前的几个月全新凯越的终端优惠很少，只有数千。这无形中使得它在终端价格方面，面对捷达、桑塔纳、科沃兹的时候没有了优势。特别是这个级别的车，拼的就是性价比，同级别差价如果在一万上下，基本上可以宣布"凉凉"了。当时不大的优惠，8万出头的凯越低配落地也要10万+，性价比低，隔绝阻断了一部分消费者。
另外配凯越全系搭载的三缸机在国内民众心中的接受度仍然不高，虽然说一二线城市消费者开始接受三缸机，但是凯越更多面对的是三四五线消费人群，这部分消费者对产品要求较高，甚至可以说难以认可三缸机，当定位与消费人群出现冲突，想要销量高是一件难事儿。不得不说很多的国内消费群者，在某些层面上，挺在乎排量的。同样的价格，多数人还是更愿意买个1.5L的而不是1.3L的车，哪怕他们知道1.3L动力不比1.5L弱。这种购车心理作用下，无形中也给凯越的复活之路上了一道阻碍。
刚听到凯越要复活的消息的时候，基本算得上是全民欢呼。我都可以预见，凯越复活之后的火爆场面，毕竟当时的凯越要什么有什么：要情怀，有268万的老车主做基础；要品牌，别克虽然没有大众那般受欢迎，却也是百年车企。可以全新凯越的复活之路是带着看得见的光环而来的。客观来说凯越在产品力上没有硬伤，只是不合理的起步配置推升了终端价格，让注重实惠的消费者最终转身而去。
如今，大陷窘境的凯越终于也走上了以价换量的路子，终端市场上普遍优惠2.5万元。只是，貌似并没有成效，月销依旧一两千辆。不懂的，还以为这是一款将要停产的车型呢？
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