对于大部分消费者来讲，日系车包含的品牌似乎只有“两田一产”，从销量占比上来看的确也是这么回事，每次公布月销量的时候，毫无悬念的丰田、日产、本田在国内市场都表现良好，而在过去的3月份，两田一产都实现了不同程度的销量上浮，唯独马自达品牌的销量迟迟不见好转，3月，马自达汽车总销量为18078辆，其中长安马自达销量10449辆，一汽马自达销量仅为7629辆，同比下滑22.8%，实际上，这已经是马自达连续销量下滑的第11个月，相比过去接近月销三万的水平，马自达的销量下滑幅度正在逐渐拉大。
车型少、更新慢日益拖垮马自达相比两田一产这三大日系品牌，马自达在产品数量上的确没有任何优势，目前，一汽马自达仅有CX-4、阿特兹两款车型在售，而长安马自达除了昂克赛拉以及CX-5之外就是去年上市的CX-8，作为主力车型的长安马自达昂克赛拉和CX-5下滑都非常严重，而进口车型CX-3和MX-5则不指望它们贡献多少销量，因此，在主力车型上的下滑让马自达的销量一蹶不振。加上一汽和长安两个合资企业车型连同进口车一共才7款，产品数量稀少又是其缺乏竞争力的一大原因。随着现在消费者的需求日趋多元化，马自达这几款车的确很难满足消费者丰富的需求。
而除了产品线数量稀少，常年更新较慢是马自达在去年下半年开始逐渐丢失消费者的另一大原因。2010年，马自达提出创驰蓝天技术，达到量产并在中国上市后，一时间马自达声名鹊起，马自达也因此迎来一个销量上浮期，可惜当年积攒的运气和实力已经被马自达用得差不多了，第一代创驰蓝天技术已经问世接近10年，而下一代创驰蓝天技术何时引入国内市场还遥遥无期。如果10年前的马自达凭借创驰蓝天技术一跃成名的话，那么10年后马自达的第一代创驰蓝天技术已经是过时的技术了，因此，就目前创驰蓝天技术正值新老交替的时候，你愿意是花十几万买十年前的技术还是等一两年买全新一代的技术呢？何况现在的市场丰富程度根本不需要你再去为了新一代创驰蓝天技术而等待。
个性化品牌、车型最近两年蜂拥出现，马自达已不稀奇
马自达缘何在国内如此受欢迎，是因为马自达运动基因的传承和魅力，这是马自达在中国始终维持一部分粉丝的原因，不过那已经是多年前的事情了，在那时候，运动基因+10万元的售价，除了马自达书戈竟然想不到第二个品牌，因此彼时马自达崛起占领一部分市场是理所当然的，但是时至今日已经不可同日而语了,为什么呢?
现在，除了马自达能运动，自主品牌的领克汽车、WEY品牌，现代、起亚等等品牌都在以运动和年轻化示人，这直接增大了运动型车的市场，而常年不更新的马自达等于坐等被放弃，这其实是马自达销量下滑的又一重要原因。而除了品牌的年轻之外，更多的运动化车型的面世也增大的马自达的竞争压力，比如BBA的紧凑级入门车型的出现，本田思域的大火，自主品牌跨界SUV的出现都让消费者进入了一个丰富选择的时代。在这个时候，马自达就别自责总是自己的错了，毕竟竞争对手多了，马自达的车已经不稀奇了，这才是消费者放弃马自达的根本原因。
所以，过去物以稀为贵的时代已经过去，主打运动基因的马自达遇到了更多对手的时候，消费者离心力就展现了出来。
很多人一直都认为马自达最近的销量下滑还是因为车型空间隔音等问题导致的，实际上，在现在这个特定环境下，这些因素都不足以验证马自达为何在这个特定时期失去了市场，否则，按照马自达在空间等一贯问题上的缺点，马自达从来就不应该有高销量的时候，但是马自达毕竟还是辉煌过。因此，只有一部分主观因素加大部分客观因素才是导致马自达销量下滑且难以挽救的原因。而这就是消费者的选择。
对于马自达竞争力的下降和销量的下滑，书戈认为马自达应该审慎的寄予新一代创驰蓝天厚望，毕竟新一代创驰蓝天技术推出的背景与第一代推出的背景有了很大不同，即使技术再先进，消费者也不可能完全一头只扎进技术中去，因此，新一代创驰蓝天技术一定能够挽回局面吗？书戈暂时持保留意见，毕竟客观大环境是马自达自身不能改变的，马自达能够改变的只有在新一代创驰蓝天技术上更加贴合消费者需求造出更加全面的车型。