CAMRY（凯美瑞）来自世界第一大车厂TOYOTA（丰田），而丰田新车在国内的改装占比，放在主流日系车中可以说是最低，且没有之一，相比之下，它的老对手，本田的雅阁倒是走了另一个极端，算是行政级车型中受改比例最高的，也没有之一。
图：虽然早已有“佳美”车型进入了中国市场，但毫无疑问地，六代凯美瑞（XV40）才是真正开启凯美瑞霸主地位的功神。不过这款被家用车口碑淹没的CAMRY，改装能见度少之又少。
图：大概是原来的“油腻中老年”风格让销量渐渐疲软，7代凯美瑞（XV50/AVV50）就开始变得“年轻”起来。
图：如今的第八代凯美瑞（AXVA 70 / ASV 70 / GSV 70 / AXVH 70）在全新TNGA架构下，更是换来的是充满科技感的前脸，更大的格栅能增加撞风的面积，散热效率更好。
图：车尾改进最大的地方应该是双边四出排气与那个应该没什么作用的后扩散器，将原本一台中年大叔驾驶的房车变为一台能把妹的运动型房车。
图：不过仔细一看，这原厂的四出排气看起来就像是山寨的，管径大小比例不太搭配，还有点歪。
硬要帮世界第一大车厂挑骨头，多数人会认为：不就是优点不明显，但缺点也不明显所以太乏味呗！于是乎回归最基础的改装课题，刹车能否再灵敏一点？驾驶能否更激烈一点？样子能否再有特色一点？声音能否再有气势一点？当然可以。
图：排气尾段中加入了可变排气阀门系统，通过阀门的开闭，可以改变废气的流通路径。
图：FDR排气的阀门功能倒是贴心实用，就怕家用车太舒心，阀门没机会开启。
图：结构上，尾段采用了双边四出的设计，而中段则采用了高流量消音管，从而更大幅度的降低排气系统对引擎废气的阻碍，更有利于引擎高转马力的输出。
图：各个焊接部位都能看出焊接师傅的焊接工艺十分细腻，其气密性是毋庸置疑的，耐久度与可靠性都优秀。
图：比起原厂排气，FDR中段省去了一个大大的消音管，而且采用了质量更好的304不锈钢打造，所以重量肯定会更轻。
图：比原厂稍大的尾嘴口径，比例更加协调饱满，但依旧相当低调。
图：相比原厂的四出排气，不夸张地说，这套FDR显得更为“原厂”，摆放位置更准确。
改装排气不应该单单为了声浪和分贝，作为一个文明的司机，应该要懂得什么时候该安静什么时候可咆哮。凯美瑞虽然已经走上了运动化的路线，但其内在依旧是一台中型房车，动静皆宜方为上策。
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