二.领悟日本车
前言：我喜欢日本车，也喜欢JDM，喜欢的是内种文化，一丝不苟的态度，但这不影响我爱国。
第一段对我来讲写的是比较轻松的，都是我的个人经历写起来也算得心应手，在第二段中我会给大家聊聊JDM，聊聊内个日本车叱咤风云的年代，聊我所了解的日本文化，喜欢了日本车很多年，我也曾去过日本，在这里我会凭着自己的亲身经历，感觉理智的给大家聊，断断续续的又不知道要写多长时间了，希望大家能读到最后，感谢！
正文：我想以一个学生的角度评价一下日系车，日系车就像班级里没有天赋的学生，没有德系车底子那么好，也没有美系车背景那么硬，而日系车心里早已有自己的目标，知道自己要做些什么。日本其实是一个不太有福气的国家，国土面积小，地下资源匮乏，岛上有火山，又处在地震带，可以说是一个多灾多难的国家了，我曾在2016年去过日本，城市的整洁程度和秩序都令我震惊。
一尘不染的日本街道
日本小而精致，日本人又崇尚简洁，JDM也是这样，简洁而不简单，日本生活井井有条，变态的自律，时间长了难免感到压抑，而日本的大环线飙车文化就是在这种条件下形成的。
80年代日本的交通事故频发，政府开始限制性能车的马力，后来大家不约而同的把马力限制在280匹，这就是著名的“君子协定”就是在这个时期硬逼出了许多改装潜力无限的性能车。我们熟悉的NSX,GTR,EVO等等都是这个年代的产物，这几台JDM哪台满足于280匹？
本田NSX
NISSAN GTR 32
历史的发展总是环环相扣，正是因为有这些大马力性能车的存在，才催生出来日本的湾岸线飙车文化，而组织MID NIGHT就是在这个时候诞生的，大量的爱好者群龙无首，吉田荣一成立了这个组织，加入这个组织的门槛很高，一年的观察期，严格的保密制度，绝对不给行人及其他车辆行人找麻烦的规矩使他脱颖而出。而在99年的夜晚mid night与bosozoku发生冲突，最终造成了一死八伤，给无关车辆带来了不必要的麻烦，midnight从此成为历史，成为了大家不愿再提起的会议，如今的日本飙车文化依然存在，只不过那个疯狂的时代已经过去。
86年到94年日本进入泡沫经济时代，经济快速发展的同时人们对车的需求也在发生着变化，就是在这个时代诞生了许多经典的日系车，我所爱的GTR就是在这个时候诞生的。
2012年初见GTR
我相信许多日系车迷一定看过《头文字D》，五，六岁那年还在上幼儿园，旁边一哥们给我推荐了这部电影，内时候并不懂这是什么，只听见他每天把漂移挂在嘴边，感觉还挺厉害的，内时候班里最流行的玩具就是雷速登的头文字D系列遥控车，软磨硬泡的求着我妈给我买了一台86，当时可给我乐坏了，内种满足感现在已经很难找到了。
童年时最仰慕的玩具
头文字D剧照
头文字D剧照
头文字D剧照
时过境迁，我早已忘了内位同学的名字，也不知道他现在怎么样了，《头文字D》已经记不清到底看过多少遍了，每看一遍都有新的理解，后来我渐渐明白即便拓海的86再快也追不上夏树的奔驰，明白了阿木的父亲是为了他好，没有给他买GTR而是给他买了奔驰加劳力士，人重要的是要找到属于自己的世界。
还是聊回车，我对GTR的认识是从R32开始的，就是剧中中里毅的内台，小学时玩汽车模型，当时一台R35只要700块，34 35也只是800块左右，当年犹豫了一下没收，如今价格翻了两倍不止了，可见它的价值。“东瀛战神”“哥斯拉” RB26DETT被车迷封神的发动机。R34 R33 几乎绝迹，即便有也不可以上道了。
GTR对一个日吹的意义到底在哪？他是一台车，但我更觉得他像是一个符号，一种信仰，是日本汽车文化的代表，在R35之前他的定位是性能车，但在R35这一代他的定位是超跑。如果把GTR和牛马放在一起，他可能没有那么耀眼，没有那么高的回头率，但GTR在我眼里是一种信仰，“只要提起他就会热血沸腾，看见他才知道什么叫目不转睛。”
“把GTR吹得这么厉害难道你不喜欢牛 马吗？ 我当然喜欢，意式的设计实在太讲究了，大师级别，599，F430，今天看起来还是像艺术品一样，而今天的488，Aventador，要多精神有多精神，但我对他们也仅仅是喜欢，仅此而已，一台488价值快顶两台GTR了，但信仰有时真的与金钱无关，您说对吗？
在摩纳哥偶遇的雷文顿 车牌572B车主的身份应该可查 实属罕见
我还没有驾照，没法亲身体验JDM，所以只能聊我对他的认识。
“JDM"到底是什么？Japanese domestic market日本本土制造，这难道就是他的定义吗？我觉得很多东西不能被定义，他到底是什么也许日本人也说不清，每个人心里都有一个属于自己的JDM，而我认为它不仅仅是一个改装文化，更是一种精神，一种车迷的专属信仰。以前我还没有JDM的概念，只是喜欢日本车，假期的时候在电脑上玩极品飞车，我总是在车库里堆满日本车，游戏里的 GTR EVO Impreza RX-7 AE86等等我都尝试过，极品飞车13可以对自己的车辆进行改装，我喜欢在车上只用一种颜色，不需要夸张的大尾翼，包围，各种拉花去修饰他，而轮毂就用BBS或者RAYS，再降低一些车身，就是这种素素的感觉，百看不厌，这应该就是我心中的JDM，设计我不懂，就用审美的眼光看看内些经典的JDM，他们的设计都有一个共同点，就是没有那么多复杂的外观设计，没有那么多复杂的线条。就拿老皇冠举个例子，大家应该都熟悉，方形的大灯，笔直的腰线，方方正正的外形，摆在我面前我就是觉得他很厚重，就算是多少年后拿出来看也依旧是这种感觉，这就是设计是厉害的地方，把车做出了灵魂。就是这种简简单单的设计，看似什么都没有，但却什么都表达了，返璞归真，少即是多。而今天的车型设计仿佛与那个年代背道而驰，复杂有科技感的设计确实好看，但却没有那么耐看了。
“再也没有一款车能让我热泪盈眶了，也在没有一款车能让我产生共鸣了，他们真的老了。”
皇冠S151
方形大灯设计
简洁的侧面设计
美好的东西永远都是对的，就像这台老皇冠经久不衰。
JDM毕竟是稀有动物，不是想拥有就能拥有的·，在日常生活中日系车也有相当重要的位置，我家已经连换了三台日系车了，我觉得日系车很好的诠释了“家用车”这三个字。“家”我最先想到的是温馨，家给人带来安全感，我家的天籁J32就是这样，米色的内饰，日系的大沙发，一种温馨感扑面而来，符合我对家的认识。“用”实用耐用，日系车的可靠性是大家有目共睹的，2014年自驾西藏，大量的LC80 LC100还在服役。故障率低,容易维修，不挑油成为了在藏区行驶的必要条件，有时候我真的佩服日系车的可靠性。
我的一个朋友在加拿大，在国内拿了驾照还没开几次车，在当地收了一台二手大众，近十年的车跑了12万公里，加拿大的修车成本是很高的，除了配件以外还要承担高昂的人工费，刚拿到手没多长时间就发现排气管出了问题，在以后的一万公里中火花塞又出了问题，前前后后折腾了一万块，后来在视频中和我说，至少在加拿大的这段时间里不会再考虑德系车的，这车哪都好就是小毛病多了一点，作为一个留学生，人生地不熟的也不可能总去修车。“车”四个轮子，两排沙发”每个车系都有自己的性格我喜欢日系车不代表我就要贬低德国车，如果在以后经济条件允许的情况下我同样也会考虑德系车，年轻的时候多折腾折腾老了不会后悔，但如果老的内一天我一定会选择日系车，至少以后去医院不会把我扔在路上。日耳曼工业真的是出了太多太多的经典车了，不一一列举大家都懂，德系车内种硬朗的外形真的是太直了，喜欢！
聊到这里我想这篇选题就该结束了，我为什么要写这篇文章呢？首先我是个忠实的车迷，也是个忠实的日吹，在这里并不是想给大家科普些什么，毕竟我只是一名高二的学生，而在车的这条路上我也还只是个小学生，我只不过是想与大家分享这一路上的心德体会，分享日系车带给我的力量，并试着与大家引起一些共鸣，仅此而已，我没开过车，所以聊的很浅，但我还在成长，人总是会进步的。我也在不断地尝试着分享一些更优质的内容给大家， 我会经常与大家分享一些汽车图片，还有一些图文内容，有可能的话还会通过视频的方式与大家聊聊车，最重要的是能与大家分享，如果能得到大家的认可我会很开心。
部分手稿合集
五千二百字，向我心中的JDM致敬！ 感谢阅读!
end
吴天凝