“改车志”有奖征文活动火热进行中。下面是来自美骑车友“TOMYLOVE”的分享。
看了很多车友们发布的改车志，明显公路车玩家们占了大半片江山，这让我有些许“难过”了，山地车友们，你们怎么藏得这么好？赶紧来美骑平台秀秀你们的爱车呀！
这次我就给大家介绍一下自己的爱车吧。这款佳能戴尔travel是我亲自DIY组装的作品，严格意义来说并不能称为“改车志”。由于资金问题，这款车从开始组装到最后 “定妆”完成花费了我半年的时间，最终结果也让我非常满意。图片为手机拍摄，效果自然不能和单反相提并论，读者朋友们千万不要介意噢。
▲车架选用了非常骚气的荧光黄佳能戴尔travel 29
车架设计上采用了很流行的D型前拨安装孔，不过使用1x系统的我暂时用不上，后期可能会在这个位置装个导链器。
后上叉非常纤细，上面有佳能戴尔铝合金“SAVE”减震科技的标识。不过我认为铝合金终究是铝合金，论减震它在钢和碳纤维面前还不够格，所以这些技术我一般看看就好，权当个心理安慰。
水壶架我选择了easydo侧拉式，这种侧拉式水壶架最大的好处就是取水十分方便快捷，只需向右一拽便能轻松取出，普通水壶架由于采用上开口设计，如果方法不当，容易在激烈的比赛中被拽断（亲身经历）。水壶使用了和车身颜色相配的荧光黄脉腾，壶嘴设计合理，体验还不错。
▲车架上的美骑小贴纸
整车搭配了一根680mm的UNO把横，之前有担心过这个长度的把横用在轮径29的车上会过短，结果实践证明这种担心是多余的。这个长度的把横，操控起来不仅过弯很灵活，爬坡也很好发力，甚至有时候还会产生两种兼得的奇妙感觉。可能是我用过的把横太少了，有机会我还是会尝试一下720mm长度的把横。
朋友送的速联把套，怎么说呢，本人感觉这款把套非常难用，又大又滑又硬，好几次在复杂路况中让我脱手，惊出一头冷汗，由于是朋友的一片心意，所以就不打算换了。如果有XC车友问我选购哪一款把套比较好，我可以负责任的说，除了ESI，其他不用考虑了。
这款SLK把立在29车友圈久负盛名，-20度设计加上科技感十足的外形让许多车友对它钟爱不已，不过重量方面它比较吃亏，200多克，比一般的圆把立重了不少。目前这款把立在市场上假货横行，有意购买的车友需要留心，鉴别方法请百度，这里就不详述了。
Formula R1S刹车，这款电镀红色款已经很难找了，我不喜欢太过于暴力地刹车，R1S给我的力度感觉就非常好，温和适中，线性一流。
Formula据传一直会有频繁蹭碟的小毛病，但在我的车上并没有太明显出现这种情况，搭配的还是厚度不算薄的速联中心线碟片。
传动方面是九速速联套件，是的你没听错，就是九速。我对变速系统向来不是太在意，所以在装车时就没有把精力财力放在这里，总之一句话，能用就行。为了适应艰险的越野爬坡，飞轮我选择了日晖11-40T版本，爬坡非常爽，但缺点是这么大的飞轮用在九速上本来就不合理，变速跨度大，不细腻，但对于喜欢进山越野的我来说，硬朗可靠易调节才是最重要的，所以这个缺点对我来说影响不大。
▲速联九速指拨，应该是X5的OED版本，手感流畅清脆
▲X7后拨搭配特制导轮，这款导轮据说能防掉链
牙盘使用了速联新锐3.3，换了几届车主后终于来到了我手中。年代十分久远，应该能追溯至2009年，不过现在仍然发力硬朗，转动流畅，如果车架螺旋BB规格不会“灭绝”的话，我还想让它再战十年。盘片为32T GEAR KING正负齿。
座管为打蛋器2，选它的原因是外形十分炫酷好看，重量比我之前用的新锐重了不少，但还算可以接受。最让人诟病的是它的车座锁死结构，很多车友反应，这种双边夹紧式的结构容易锁不紧，车座会经常松动，不过目前我还没遇到这种情况。
车座为PRO TURNIX，屁感硬朗，非常轻薄，重量我没记错的话是200多克。PRO的产品一直比较低调，就连品牌象征性的小蓝标也会在某些产品中被有意无意的遮挡，这让我比较无语。
自12年rockshox取消负气嘴设计后，它旗下前叉的调节就变得非常简单了，前叉我选择了80MM的REBA 29，别看行程短，支撑感却很强。
禧玛诺MT55直拉式轮组，非常皮实顺滑，不过静音花鼓的声音真的不够骚。
由于我平时玩得比较野，2.1的玛吉斯十字架磨损还是很严重，尤其是后轮。为了保险起见，我没有选用真空胎，而是选择了普通的开口胎。
好啦，我的车车介绍就到这里告一段落了，它带着我翻山越岭，克服各种艰险路段，虽然它并不是很昂贵，但它却是我骑行之路上最可靠的朋友。
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