今天，我打算说个雪铁龙的轶事，大概就是：1922年雪铁龙“倒挡”走“丝路”抵北京，开玩笑的，是D档倒走“丝路”，这在今天都可以说很“浪man”了，毕竟人家当年还做了全球直播。
其实，雪铁龙是一个很有“中国情结”的品牌。早在87年前，雪铁龙的这次“自驾游”完全超越了技术范畴，人们称之为“东方之旅”（ Croisière Jaune，亦称：黄色之旅）。
自驾游的起源，要从一位人生开挂的工程师说起，他叫阿道夫·凯格雷斯（Adolphe Kégresse）。阿道夫一生中提交过数百项与汽车相关的专利，当他兼职为沙皇开车时，不小心被皇室了解到他开挂的技能，1906年便被特聘为首席车辆机械师。
这年冬天，阿道夫发现冰雪天里沙皇的车常常趴窝，于是他随手开发了一款用履带代替后轮驱动的车辆，1909年首次实验时前轮还特意安装了滑雪板。
他的这一发明不仅能让沙俄皇室在雪地里撒欢，更成为了战争期间军队广泛使用的“半履带神器”。
Austin-Putilov
1912年，阿道夫驾驶自己研发的车在冰冻的波罗的海上疾驰，就在他为改装的驱动系统自嗨时，俄军发现了这款有趣的车。1916年，最早一批半履带式装甲车Austin-Putilov便很快在俄国建成。
随着俄国十月革命的到来，阿道夫回到家乡法国，拉着小伙伴一起研究专利，1920年，阿道夫被小伙伴介绍给安德烈·雪铁龙，雪铁龙先森可以说是毫不迟疑地稳住了阿道夫。至此，专利与车辆专属名称Autochenille（半履带车）落地。
对当年的“雪铁龙霸霸”而言，获得专利权不仅意味着踏入国防业，整个欧洲的农业、林业和公共服务业，都可以广泛应用。因此，雪铁龙特意成立全地形车辆部门研发这类车，阿道夫被聘为技术总监。
在吃瓜群众眼里，靠爬台阶展示半履带车的能力很新鲜，但对雪铁龙来说反响远远不够，以营销见长的他想搞个大新闻：穿越撒哈拉沙漠。
雪铁龙认为，可以在20天到1个月左右完成这项探险之旅。于是便与雪铁龙汽车总经理兼密友的乔治等人，开团了。注意，本篇的神秘男一号出现了。
1922年12月17日，雪铁龙半履带探险队10人团+5辆雪铁龙P2半履带车，从阿尔及利亚图古尔特出发，于次年1月7日抵达终点马里廷巴克图，完成了人类首次驾车穿越撒哈拉沙漠的壮举。
雪铁龙半履带车，简直就是为洲际征程量身定做的。1924年10月28日至次年6月26日，车队又完成了从北到南-穿越非洲大陆的黑色之旅（Croisière Noire）：北起阿尔及利亚科罗姆-贝萨尔，途径南非开普敦，渡海后驶入马达加斯加内陆。
雪铁龙在这次探险中证明，即使在非洲大陆这样的落后偏远地区，汽车也将成为未来最有效的交通方式。
在接连征服了撒哈拉沙漠和非洲内陆后，密友哈特还想走得更远，车队将目光瞄准了更遥远而神秘的东方。没错，终于要开团直播征战“丝路”了！
先是密友哈特梦想用汽车串联起丝绸之路，轨迹为：中国→印度→波斯→阿拉伯→欧洲之间的贸易路线。20世纪30年代前后，重走“丝路”的困难可想而知。在与其它各国交涉中，组织者考虑到苏联和阿富汗局势的不确定性，最终改变路线，选择绕道翻越海拔超过5000米的喜马拉雅山脉。
车队也因此被分成了 A.帕米尔组，和 B.天津组，两支队伍最终将在新疆集结，一同再向北京进发。
帕米尔组（GroupePamir）的主要成员
车队装车运输
车辆登船
对于这次探险，两支队伍共40人，特地邀请了知名地质学家、古生物学家、考古学家、史学家和博物学家参加，密友非常重视影像记录，于是聘请了百代电影制片人沿途拍摄，还有受邀的记者间或随行，这便是后来的直播了。
另外，沿途有上百只骆驼组成补给队；所使用的车辆包括雪铁龙P14、P17和P21，其中P17特别为极寒环境而设计，加持了深雪行驶时的牵引力；LV（是的，就是那个LV）还专门设计了车辆的多功能箱，它们主要储存队员的日用品，开箱后，甚至可以从中支起一张床。
1931年4月4日，A.帕米尔车队在3万公里的起点贝鲁特发车了。从4月到7月这段时间里，帕米尔队要依次穿越叙利亚→伊拉克→波斯→阿富汗。
鸟瞰贝鲁特
阿富汗
刚进入叙利亚，车辆发动机就因过热和沙尘暴故障连发，车队不得不放弃部分装备加快行进速度；在通过阿富汗南部高原时，极热天气让汽油快速挥发，汽车动力损失严重；跨入印度境内，好在沿途驻扎的英国部队为他们提供了暂时的帮助。队员们清楚，更大的困难还在后头。
另一边，天津组车队在内蒙草原上深陷泥泞，戈壁滩上又遇沙尘暴。
帕米尔组的记者每天将无线电信号传递到巴黎，向世界播报探险队的进展。直播的是一次次抛锚，但展现的却是科技的进步。
来到德黑兰，车队受到了波斯国王的礼迎，甚至派出军队为车队保驾护航。直播员将当时的情景写成新闻用无线电传播出去，这是人类汽车行走史上首次利用无线电信号向世界发出游记。
渡过河流
乌鲁木齐
当帕米尔组与自然环境斗争时，事情还是发生了，新疆哈密暴乱。7月初，天津组的车队抵达哈密后，被当地驻军软禁并运到了乌鲁木齐。B组领队Victor Point急中生智，分散看守人员的注意力，让队员用无线电发出莫尔斯电报求救。
疾驰的车队
布尔济尔山口
8月，A组车队终于了解到天津组被新疆军阀软禁，失联解除后，雪铁龙立即交涉，并联系民国政府和法国驻北京使团的出面，很快，天津组车队得以放行。
帕米尔高原
喜马拉雅山脉
此时，帕米尔组已抵达喜马拉雅山脉脚下，7月12日开始攀登，为了到达中国接壤的基里克达坂，必须经过超十座无法支撑汽车重量的桥梁，还有悬崖峭壁上开凿出的碎石小道。
因此，每次卸载车辆，队伍只能将车一一拆卸成零件，用人力一点点扛过去，再重新组装成车，有时甚至要用到炸药来开拓路径，再人力清除。
攀爬山道时出现了惊险的一幕：松软的路面经不住履带汽车的重压而垮塌，眼看车就要倒向山道边的悬崖，却僵僵停在悬崖边，奇迹般地稳住，这一刻被摄影师记录了下来，请再看一眼上图，它成为了东方之旅最惊险的瞬间，在后来的宣传中这一照片被广泛使用，它浓缩了车队经历的一切艰难险阻。
历时两个月，帕米尔车队终于翻越了喜马拉雅山脉，在超过4800米海拔的环境下，队员们体验了身心的最大挑战，这或许是他们一生中最难忘而骄傲的经历了吧。
之后，两个小组也终于在阿克苏的塔克拉玛干沙漠合二为一，前往北京。
耽搁的时间进度，迫使集结后的车队要在冬季直面戈壁和沙漠，-30℃的气温将车辆逼向极限，探险队不得不彻夜保持发动机运转，随时进行检修维护。
驶出戈壁滩，最后一道难关就是黄河了。没有路，队员就用渡船过河，图为其中一辆车下船时，岸边冰面不够厚，车体有大半截落入了冰封的黄河，队员们在冰水中奋战将它拉出，虽然车辆修好后能继续行驶，但遗憾的是，货斗里沿途拍摄的部分电影胶片无法挽回了。
驶进宁夏
劳累的队员
经过长城
离终点北京越来越近，车队还遭到了一次被误认为侵略者的袭击，早已积劳成疾的领队，也就是我们的男一号密友哈特，一次又一次激励了队伍向前。
北京一角
金鳌玉蝀桥
1932年2月12日，经历了315个日夜，东方之旅探险队终于来到了紫禁城下，法国大使开启香槟接待探险队，而对于队员们来说他们只想休息。之后中国当局接待了约十天，队员们深度体验了一番北京的风土人情。
当东方之旅探险队离开北京，准备南下前往东南亚、印度一路返程至出发地贝鲁特时，不幸的消息传来了，探险发起人哈特，因肺炎在香港不治病逝。
作为密友的雪铁龙非常伤感：“哈特虽然过世了，但他的业绩永存，请考察队将你们领路人的遗体运回国。我同你们一样哀痛。”
得知噩耗的队员们
1932年6月，雪铁龙专为东方之旅开设了展览，此前在法国各家媒体不断跟踪报道远征的进展情况下，1934年上映纪录片《La Croisière jaune》（“东方之旅”）吸引了大量公众的关注。
好啦，直播结束了。
这次长途探险告诉我们，法国不仅是浪漫的代名词，更有着坚毅、执着、勇敢等等品质，法国车爱好者们应该有同感，如果喜欢，不如来博物馆转转，馆内陈列的百年雪铁龙经典车型：Traction Avant与2CV，就是两个很好的例子，它们分别作为前驱轿车与法国国民车的代表，而驰名世界。
“东方之旅”可以说是人类文明交流和共融的见证，它开创了中法友好来往的先河，为东西方文化交流做出了巨大贡献，更是打破了地理、文化和政治的结界。