近日，《座驾参谋》获悉到“中国保险汽车安全指数”2018年第二批测评结果。值得关注的是，销售势头良好的比亚迪宋MAX测试成绩竟然垫底！
从公布的图片中不难看出，比亚迪宋MAX在耐撞性与维修经济性指数、车内成员安全指数这2项主要测评指数上得到“较差”（P）的成绩！成为中保研开始测评以来成绩最差的车型。
如此惨不忍睹的碰撞测试成绩，让数以万计的比亚迪宋MAX车主及乘客存在严重的安全隐患！
B柱变形严重，疑似断裂众所周知，汽车的主动安全配置往往与售价成正比，可大多数情况下车体高强度钢采用比例多少、车体结构设计是否牢固、预留溃缩空间是否合理等被动安全才是大部分汽车是否能保障车内乘客安全的重要指标。
遗憾的是，宋MAX在这一环节的测评中得到最低评分。从测碰现场来看，宋MAX的A柱变形严重，驾驶位置乘员已经受到车体变形的挤压，头部、胸腔、腿部受到严重威胁。
侧面碰撞表现则更为惨烈！宋MAX的B柱变形严重甚至疑似断裂。主驾驶席司机头部、肩、胸腔甚至是颈椎都受到严重威胁。除此之外，比亚迪宋MAX“一如既往”没有配备后排侧气帘，发生侧面碰撞时后排乘客的安全保障是个未知数。
（比亚迪宋MAX在该项目评分仅为1分，全场最低）
由此可见，比亚迪宋MAX车身高强度钢材使用比例较低，A柱、B柱用料设计存在严重的瑕疵。笔者不禁感叹，比亚迪宋MAX在销量端如鱼得水予取予求时，可曾记得当初的偷工减料会为将来埋下多少安全隐患。
比亚迪宋MAX前碰撞、后追尾损伤较大比亚迪宋MAX在“耐撞性与维修经济性指数”评分为最低分（P）。详细了解，该测项目主要针对模拟常规路况低速结构正面碰撞、低速结构追尾碰撞。
需要特别解释一下，很多人或许会疑惑——汽车碰撞、被撞、被追尾难道不都会或多或少发生变形，需要维修吗？事实上，只要造型设计合理、没有采用昂贵、易损件作为前后保险杠区域设计，低速碰撞的经济损失就会大大降低。
从模拟低速正面碰撞结果来看，比亚迪宋MAX由于“龙脸”设计比较复杂，再加上前低后高的俯冲造型设计，直接导致碰撞后前脸变形严重需要更换前进气格栅或高额维修费，引擎盖受损严重需要高额维修费用。
而在被追尾时，比亚迪宋MAX由于车身设计意在为后排乘客获取更大的乘坐空间，直接导致比亚迪宋MAX所预留的溃缩空间大打折扣，在遭受后方车辆追尾时会让乘客满载时有极大的风险。正是因为用料不够好，考虑不够充分，设计不够合理，才让比亚迪宋MAX成绩惨遭垫底。
写在最后2018年比亚迪宋MAX取得了14.11万台销量，在家用MPV市场中名列前茅。不过从C-IASI第二批碰撞成绩公布来看，比亚迪宋MAX在安全方面的表现的确惨不忍睹。个人认为在这方面，比亚迪的确需要向一线“友商”好好学习下，不要尽整那些“虚”的，您认为呢？