去年10月，理想智造ONE发布，作为一个全新品牌的“电动豪华中大型SUV”，即将于今年4月上海车展接受预定，最快四季度交付。
在这个电动车泛滥的年代，理想ONE，到底有什么与众不同呢？它的高大上到底是真是假呢？
首先，理想ONE的外观设计中规中矩，5020mm的车长让整车看起来较为壮硕，但侧身和尾部平平无奇，毫无辨识度，只有前脸的中网格栅和腮部通风孔营造了些许大气的观感，整车最大的亮点算是前后均采用了贯穿式灯带设计。
至于车内，空间足够，毕竟轴距达到了2935mm，配置上该有的也都有。说到亮点，主要是其所谓的“四屏交互”，仪表屏、中控屏、副驾屏、车辆控制屏，四块触控大屏延续了如今互联网汽车营造科技感的惯用套路。
除了这些，理想ONE的重点是其动力系统。
作为一款增程式电动汽车（EREV），理想ONE加入了一台1.2t三缸涡轮增压发动机，电池容量40.5kWh，其采用前后双电机四驱，最大功率326ps，最大扭矩530N·m，百公里加速6.5s。使用直流快充(最大60kW)，充电0-80%需40分钟，使用家庭交流慢充(7kW)，6小时可充满电量。
续航方面，官方称综合续航里程约700公里，市区工况约1000公里。
确实，由于采用增程式动力方案，理想ONE在续航方面明显好于纯电动汽车，可它也仅仅只有这一个优势。
首先，增程式电动汽车依然需要发动机，这对于国内的传统车企来说依然是个弱项，更何况是理想智造这样一个新品牌，况且，理想ONE搭载的1.2t三缸涡轮增压发动机还需要与发电机、动力电池等整个系统匹配，这也是需要长期的积累才能优化完善的，初来乍到需要试错。
在功耗方面，增程式电动车的驱动只依靠电动机，发动机消耗燃油需要先通过发电机转化为电能，然后再进行驱动，这中间难免会产生损耗，特别是在高速长途行驶中，发动机需要不断充电，油耗反而很高，从理想ONE的车辆信息中我们也能看到，其标注的高速油耗为“＜10升”，十分暧昧。
另外，增程式方案需要车辆用油发动机、电机、动力电池等等，不仅生产成本和售价高，也增加了车辆自重，油点能源的消耗自然也会增加。还有电池充电和后期电池更换等问题都需要我们继续关注。
目前，增程式电动汽车并不多，在技术上还需要完善，对于国产品牌来说更是如此。
李想在发布会透露，新车补贴前价格在40万以内，但是目前国家对增程式电车的补贴和纯电动有差距，最后的购买价格很可能会相对偏高，所以很难和同类型的宝马i3、雪佛兰沃蓝达等竞争。也许其竞品更多的会是其它国内纯电动互联网汽车，可优势也不明显。
很多人说，理想智造ONE只不过又是一款PPT新车，目前分析来看确实不容乐观。一切还要等新车上市后的表现，理想的理想很丰满，希望现实不骨感吧~