3月30日，在北京前门北京坊星巴克旗舰店，上汽名爵纯电动SUV——EZS上市，补贴后全国统一零售价10.98—13.98万元。
EZS的外型设计与燃油版的ZS保持了高度一致，车身尺寸也是完全相同，很容易让人误认为是“油改电”而来，其实它是采用了上汽SAA的SUV构架，在设计之初就充分考虑到了不同动力形式的布置要求，这台车可以算是电动车专属平台下的产物。
EZS作为新能源车，采用了专属配色哥本哈根蓝，力图体现其环保节能的特色。充电口被设置在前格栅内部，左侧为快充，30分钟可充至80%，右侧为慢充，6.5小时可充满电。底裙采用了银色饰板提升精致度，燃油版两侧的雾灯则被取消了。
侧面造型看起来紧凑灵动，同时也显得紧凑小巧。采用了米其林浩悦3ST轮胎，尺寸为215/50 R17，轮毂的设计造型来自风车转动的形象。
尾灯设计有一定的立体感，车尾出现了EZS的标识，底裙采用银色饰板，看起来很醒目。
车厢内部与燃油版ZS基本相同，出风口的造型让人印象深刻。最大的改变就是将燃油版ZS的机械挡杆换成了旋钮式，号称“极光镭射旋钮”，旋钮可以自发出微弱光线。实际上，这套设备在名爵6新能源上我们已经见过，包括旋钮前方的三个控制键，MODE/KERS/BATTERY（驾驶模式/能量回收/电池电量）也是完全一样。
旋钮后方出现了电子手刹和AUTOHOLD键。
还有一点明显的变化是挡杆台变成了悬浮式，下方多出了一层储物格，布置了两个USB插口和电源接口。
仪表盘并没有采用纯液晶的仪表盘，而是与燃油版相同的机械式的双圆仪表盘，当然右侧表盘上转速表换成了电机的输出值，另外中间的行车电脑显示也换成了彩色。
方向盘的造型和横辐上的控制键也没有变化。方向盘的手感不错，尺寸合适。
座椅的包裹性良好，坐垫采用了两段式，前端的支撑力充分。
中央扶手和杯架都可以遮盖起来，让车厢看起来更加整洁。
后排的空间不算充裕，将将够用。不过配置比较简陋，没有空调出风口，甚至没有中央翻折扶手和中间头枕。
尾厢空间不算大。
内饰整体看起来确实没有太多突出之处，不过，据厂家宣称，这台车的内饰用料比较讲究，车内挥发物水平和环保回收材料的运用都是按照欧洲的标准去做的，因为这台车同时在欧洲上市销售。如果情况属实，那么相信车内的空气健康度是有保障的。
三电方面，电池采用了宁德时代的三元锂电池，NCM比例为523,能量密度为161WH/kg，电池容量为44千瓦时。电机方面，它采用了一台所谓Hair-pin（发卡式）绕组的电机，其能量密度比较高，能够获得最大110千瓦的最大功率和350牛米的峰值扭矩。电控方面，它采用“水冷+电加热”电池温控系统，使得电池的热管理达到较高的水平。由于电池的电量并不大，车辆的NEDC续航里程为335公里，这个数字比较一般。
左侧为Hair-pin绕组电机，可以看到铜线更粗排列更有秩序。右侧为普通绕组。
我们在试驾场地对这台车进行了简单的试驾，值得肯定的是，EZS起步阶段的动力爆发确实比较猛，全油门起步能够直接让轮胎打滑产生胎响。官方宣称其0-50km/h加速时间为2.8秒，实际表现能够达到这个标准。不过这台电机的峰值扭矩持续能力不算高，车速一旦提升起来，后段的加速能力就比较一般了。
EZS有一定的操控能力，方向盘的指向够准，底盘的支撑也比较结实，在快速过弯中表现得比较平稳。绕桩过程中车身的敏捷度也值得肯定。不过，轮胎对于操控而言是个短板，抓地性一般，毕竟是一条主打静音和节油的胎。
EZS还有一个亮点是采用了所谓S-Pedal，字面意思是单踏板操作，也就是用油门来控制整个行车。实际上就是调整了KERS到最大第三档，此时能量回收效率最高，就能够起到制动作用，在市区拥堵路段行驶时基本可以用单踏板控制，既方便又节能，这套系统对于能量的节省效率为5%。我们也亲自体验了这个功能，在30km/h左右时松开油门，能够感觉到比较明显的回拽力，车速平稳降低至5-7km/h，用单踏板可以比较简单的完成慢速状态下加速和制动，控制的也比较线性和柔和。
侃哥点评：
在国内很多纯电动车续航里程迈入500公里大关的背景下，名爵EZS拿出一台只有335公里续航的电动车，让人有些意外。不过，这确实是一台有驾驶乐趣的车，加速比较快、操控也算得上敏捷准确，另外由于是全球车型，包括车厢用料和碰撞安全是按照欧洲标准执行的，成本自然也会高一些。对于消费者而言，是追求续航里程还是更全面的品质，选择权就交给自己啦！