导读：2018年，大众汽车品牌雄心勃勃的向中国市场发起新能源攻势，一口气推出了6款插电式混合动力和GTE车型。然而，2019年1月1日起实行的《汽车产业投资管理规定》中明确表示，将普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车纳入了传统燃油车辆的投资范畴，由此大众汽车品牌不得不在中国市场强推纯电动车。
2019年3月25日，大众汽车品牌朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款车型在中国亮相。据悉，这三款大众汽车品牌旗下畅销车型的纯电动版本，将于年中在中国上市。
据大众汽车官方介绍，这三款纯电动车型同样基于大众的MQB平台而打造，而并非是大众汽车最新专门为纯电动车打造的MEB平台。汽车K线认为，这也许是因为大众最新电动车平台还在引入或者在与合资公司进行谈判过程中，但其又急于在中国投放电动车产品。
2018年，大众汽车品牌雄心勃勃的向中国市场发起新能源攻势，一口气推出了6款插电式混合动力和GTE车型，令业界震撼。然而，2019年1月1日起实行的《汽车产业投资管理规定》中明确表示，将普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车纳入了传统燃油车辆的投资范畴，由此大众汽车品牌不得不在中国市场强推纯电动车。
大众MQB平台于2010年推出，它是大众集团最新的横置发动机模块化造车平台，大众集团旗下几乎所有的汽车品牌均有应用。同时，该平台亦可适配纯电驱动系统，在这一平台上打造的三款纯电动车型在保持大众燃油车型的标准之外，在加速和平顺性等方面表现有所提升。
其中，上汽大众朗逸电动版融合大众汽车品牌的新能源技术，搭载整合单速变速箱和差速器的电机，功率达100千瓦，综合工况续航里程为278km。该车支持快充模式，充至80%电量需40分钟，慢充充满则需要5.5小时。
来自一汽-大众的宝来·纯电搭载了一台功率为100千瓦的电机，匹配集成式差速器的单速变速箱。同时，这款车型还配备了16个模块共192个电芯的电池组，容量为37.2千瓦时。
高尔夫·纯电将很快于一汽-大众佛山工厂启动国产，这款车型搭载了一台功率为100千瓦的电机，瞬时扭矩达290牛·米，带来充满运动感的性能表现。
除此之外，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示，到2020年，大众汽车品牌还将推出第四款纯电动车型。至2020年，大众汽车品牌将在中国市场提供约10款新能源车型，并计划在同年实现国产30万辆新能源汽车。
在生产制造上，大众品牌将发展快速且灵活的新能源生产网络，遍布全国的七所整车生产工厂均将进行新能源车型的生产制造，2025年大众新能源车型的年产量计划达到100万辆。并且，在未来还将增设两处MEB生产基地。
冯思翰表示，新能源汽车攻势的第三阶段将从2020/2021年开始，在这一阶段中，大众汽车品牌将推出多款纯电动车型，这些车型都将基于全新设计的纯电动MEB平台打造。
根据工信部的产销规划，2020年中国新能源汽车产销将达到200万辆，这就意味着大众新能源要拿下近15%市场份额，无疑显示出大众汽车品牌中国在新能源汽车市场继续称霸的雄心。
2018年，中国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。
今年1-2月，乘联会数据显示，新能源汽车累计批发量为14.3万辆，累计增量8万辆，累计同比增长133.8%。从数据来看，新能源车继续保持去年的强劲走势，因此引起了大众汽车品牌的勃勃雄心。
值得注意的是，3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
财政部有关负责人表示，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
根据国家补贴标准，大众这三款纯电动车电池能量密度均没有达到2019年新的新能源补贴的技术标准，这就意味着大众汽车品牌国产的高尔夫·纯电、宝来·纯电与朗逸电动版将无缘国家补贴。
这对于大众汽车品牌来说并不是一个好消息，因为拿不到国家补贴无疑将大大增加汽车制造成本。从另一个角度来说，如果大众汽车品牌想拿到国家新能源补贴，就必须使用更高能量密度电池，提升车辆续航里程，这对于大众汽车品牌来说造车成本又将增加。
那么，在未来中国新能源市场，大众汽车品牌是不是需要改变生产和销售策略？
不过，在产品实力上，大众汽车品牌似乎非常有信心。冯思翰表示：“上汽大众朗逸电动版、一汽-大众高尔夫·纯电与宝来·纯电都是大众汽车品牌经典车型的纯电动版。去年，近100万中国用户选择了朗逸、宝来或高尔夫，其纯电动版本车型的动力系统采用先进技术并经过严格测试，具备大众汽车品牌的所有品质。”
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