当大众转身全面开启纯电时代时，纯电动汽车的未来似乎更加明朗！
进入2019年，传统巨头车企在中国市场不断发动“电动”攻势，先有丰田在华推出首款新能源车型卡罗拉双擎E+，后有大众汽车品牌在珠海亮相集结6款插电式混合动力车型，3款全新纯电动车型，宣告全面进入新能源时代。
此举标志着大众品牌在华发起新一轮电动车攻势，全面开启纯电动汽车时代！
与其说大众、丰田新能源车型在中国市场姗姗来迟，倒不如说大众、丰田等品牌加速电动化是被中国市场所倒逼。
2017年中国新能源汽车市场进入高速发展阶段，整体市场销量高速增长，造车新势力如雨后春笋般萌发，整体市场一片繁荣。然而，中国新能源市场的高速发展打了大众、丰田等品牌一个措手不及，加速电气化、电动化成为巨头们的下一步战略。
同时，中国政府官方积极支持新能源汽车市场发展，再加上中国汽车市场在全球车市中的地位，大众等外资品牌不得不加速在中国市场的电气化、电动化，以全面应对中国市场的变化。
至此，2018年年底，大众汽车品牌在中国正式亮相旗下多款插电式混合动力车型，2019年3月亮相旗下三款纯电动车型，进一步推动大众品牌电动车战略在中国的落地。
根据规划，大众汽车品牌将在2019年年内在中国国产并上市三款纯电动车，其包括一汽-大众高尔夫·纯电与宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版等。
不难发现，宝来、高尔夫、朗逸等三款车型都是大众品牌在中国市场的走量车型，在中国市场拥有数百万的基数用户，如今经典车型焕新电动版，相对来讲大众汽车还是比较保守的。
大众汽车品牌在中国市场不断加深电动化战略，外界不得不为新老造车势力前景担忧！
2018年是造车新势力非常难得的机遇期，大众、丰田等汽车巨头均未对中国新能源汽车市场发动大的攻势，造车新势力可借此机会推出产品、积累销量，为后期发展谋取生路。
然而，事与愿违，一众造车新势力均停留在小批量交付阶段，甚至部分新势力品牌至今还“难产”未推出新品，品牌知名度可想而知，未来可持续发展商业模式可想而知。
即使是前期进行了小批量交付的品牌，像蔚来汽车等不断被曝出新车故障问题，客户信誉度下降的同时，品牌美誉度也直线下降。
可以说，造车新势力如今造车还存在一定的问题，还没有精力和金钱进行下一步品牌打造。
对于大众品牌来讲，在中国市场有一汽-大众、上汽大众两大合资品牌，拥有非常庞大的用户基数，再加上大众品牌进入中国市场较早，品牌知名度是一般品牌难以匹敌的，造车新势力只能甘拜下风。
换句话讲，大众品牌在中国经营多年，而且拥有强大的造车能力，用户不会对其造车持怀疑态度。
在造车问题上，用户会相信大众，也会相信大众电动车！
如果说此前特斯拉上海建厂对造车新势力的杀伤力是掷弹筒的话，那么大众电动车战略在中国加速落地，相当于是榴弹炮，二者的杀伤力不可同等而言。
除了品牌优势之外，大众品牌进入电动车领域还具有一定的资金优势。
汽车产业属于资金密集型产业，大众品牌作为全球汽车巨头，已经走过了资金累计期，而且也找到了适合自己发展的商业模式，每年保持着相当的盈利资金额。
对于造车新势力来讲，融资是非常重要的资金获取渠道，大多数造车新势力也获得了数十亿的融资资金，但对于新入门的造车企业来讲，这是远远不够的，毕竟车企前期投入花费是巨额的。
同时，造车新势力在2018年疯狂融资过后，2019年造车新势力融资消息越来越少，房地产资本进军造车新势力行业的也日益趋无，像华夏幸福等资本陆续也退出造车行业。
在汽车市场遭遇28年来首次负增长的市场背景下，资本对造车新势力的青睐度也有所下降，毕竟资本投资的最终目的是利润。而造车新势力至今均困在了“巨额亏损”的泥潭中，如蔚来2018年亏损近100亿，资本吸引力下降。
再加上大众、丰田等汽车巨头加速在华新能源布局，缺乏资金的造车新势力在2019年将迎来严峻的挑战，生与死或在转瞬之间。
除了大众品牌在中国加速电动化之外，其实全球车企都正大踏步迈向电动化时代，尤其以德系品牌最为显著。此前德国汽车工业协会就曾召集奔驰、宝马、大众、奥迪等多个品牌，制定未来10年电动化战略。
在刚刚结束的日内瓦车展上，德系军团电动化表现十分明显。奥迪品牌全球首发奥迪Q4 e-tron纯电动车，同时亮相了奥迪Q2L e-tron、奥迪e-tron、奥迪e-tron Sportback轿跑车等纯电动车型。
以及全新奥迪A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSI e等四款插电混动车型也首发亮相，截止到明年，奥迪将提供12款纯电动车型。
同时，宝马也全球首发了搭载最新一代插混技术的6款插电混动产品，包括BMW5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系等。奔驰全球首发了奔驰EQV概念电动MPV，其量产版本车型预计法兰克福车展与公众见面。
电动化是汽车产业发展的趋势，大众来的稍晚了一些，但对于未来充满了信心。
大众品牌作为中国市场上的头部合资品牌，其在中国市场加速电动化，也必将对丰田、本田、日产等日系品牌造成影响。目前，丰田在华推出卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+、凯美瑞混动、亚洲龙混动等车型，车型布局在日系品牌中较多。
本田品牌在中国市场有雅阁锐·混动、C-RV锐·混动、思铂睿锐·混动、INSPIRE锐·混动等多款新能源车型；日产品牌在中国市场仅推出了轩逸纯电车型。
相对大众品牌在中国一口气推出三款纯电车型、6款插电混动车型来讲，日系品牌虽提前进入了市场，但难以达到规模效应。大众品牌多款新能源车型齐发，并计划在年内上市多款车型，其市场攻击效率显而易见。
根据规划，至2020年，大众汽车品牌将在中国市场提供约10款新能源车型，并计划在同年实现国产30万辆新能源汽车的目标。2020/2021年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段电动车攻势，带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。
巨头的力量一般企业难以企及，就连特斯拉这种电动独角兽，产能也是致命难题。2018年其产量仅为25万辆左右，难以突破30万辆大关。大众汽车在2019年全面进入新能源时代后，2020年的目标便是年产30万辆，速度之快，数量之大。
品牌优势突出，资金优势突出，产能优势突出，多维度对造车新势力、合资品牌、自主品牌等新能源车型造成冲击。中国新能源市场或也将因为大众汽车的“转身”，市场格局再次发生巨变，而大众也再次成为新能源市场销量霸主。
对于大众品牌率先发布的三款纯电车型，其全部基于大众MQB平台研发，均搭载一台功率为100千瓦的电机，适配大众研发的纯电驱动系统，并对车身多个部件进行优化，以满足纯电动汽车安全标准。
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在短暂的试驾过程中，教练员也细心讲解了的大众纯电汽车搭载的“iBooster”，其将能量回收制动和“常规”制动方式相结合，使用体验和燃油车基本无分别，而且制动效果明显，还可以最大限度回收能量，一举两得。
马曰：作为全球汽车巨头，大众品牌在中国市场加速电动化战略，其先天拥有的品牌优势、产能规模优势、资金优势等，必将给造车新势力企业以致命打击，并冲击合资、自主品牌新能源车型，从而改变目前中国新能源市场发展格局，让新能源车型竞争再次回到燃油时代竞赛排位，市场层次逐渐明朗。