皮卡是美式文化的象征，代表了美国人向往自由、热情奔放的个性，在许多美国大片中，都不乏皮卡的身影。
男主驾驶着高大的皮卡驰骋在乡间的道路上，甚至还一边与对手进行追逐、搏杀，为整部影片增色不少，皮卡之于美国人有着别样的意义。
如今，随着新能源汽车的发展，电动皮卡也出现在人们的视野中，凭借着超高的续航以及不逊于传统皮卡的牵引力，美国初创公司Rivian的电动皮卡R1T吸引了众多的眼球。
此外，传统皮卡领域的王者福特也加快了电动皮卡研究的进程，电动车领域的领头羊特斯拉也有一款电动皮卡蓄势待发，电动皮卡领域一片欣欣向荣的景象。
事实上，在电动皮卡上市以前，我们还有搭载混动系统的皮卡可以选择。在轻型皮卡上加装混合动力的想法很早就有，只是当时美国的油价比较便宜，对于燃油经济性的提升并不明显，因此也没有引起太大的关注。
如今随着汽车行业朝着低油耗，高燃油效率的道路发展，混动皮卡也再度出现在人们的视野中，道奇Ram的外观上并没有能够证明它混动身份的标识，但它确确实实搭载了48V轻混系统。
19款道奇Ram 1500配备了一个电机，通过一根皮带连接到发动机的曲轴上，可以增加扭矩，同时用来启停发动机以及通过再生制动系统发电。
与之相匹配的是3.6升V6发动机和5.7升HEMI V8发动机，这两款发动机的最大功率和峰值扭矩分别为309马力、365牛米和401马力、556牛米。此次我们也体验了两个发动机版本的四驱车型，感受了轻混皮卡的魅力。
首先要说明的是，两款发动机的eTorque轻混系统虽然有些相似但却是不同的，V6的液冷eTorque系统由大陆公司制造，并反向安装在发动机的前部，让这款双顶置式凸轮轴的发动机增加了长度。
而5.7升V8 Hemi的风冷eTorque安装在引擎顶杆的顶部，增加了高度，由意大利汽车零件制造商提供。
两个版本的混动系统都搭载了相同的0.4千瓦时锂离子电池和直流变压器，为皮卡12伏的电器系统供电。
值得称赞的是，Ram 1500轻混系统的加入在V8车型上只增加了41千克的重量，在V6车型上也不过时增加了48千克，尽管混动系统对百公里加速时间也没有太多的提升。
道奇并没有对Ram所搭载的轻混系统进行太多的宣传，而且通过车身也很难判断这是混动车型，eTorque系统大多数时候都只是默默的运行，尽可能的节省燃油消耗。
每隔0.005秒，系统就会评估车主当前的需求，并决定是增加扭矩还是为电池充电。只有当你踩下制动踏板，再生制动和摩擦制动来回切换时，你才能更确切的察觉到这套系统的存在。
与常规的发动机启停技术不同，eTorque发动机在活塞不运动时仍可以使用空调，另外它通过皮带来驱动空调压缩机。在等待发动机重新启动时，座舱里几乎感觉不到重新启动时的震动，在试驾过程中，我们需要看转速表才能判断发动机是否处于关闭状态。
搭载了V8发动机与轻混系统的Ram 1500的百公里油耗约为12.4升，比传统车型的V8版本节省了1.2升每一百公里，这个数字相对有些小，但聊胜于无。
值得一提的是，在轻混车型中还隐藏了一些节油技术，更新后的V6引擎现在具有可变进气门升程和凸轮相位器，能够让燃烧效率更高。更重要的是，节油的同时不会对发动机的功率和扭矩造成影响。
在V8车型上，停缸技术能在1000至3000转/分时节省少量燃油，它与车架导轨上的两个电子减震器配对，以消除发动机停止时的额外振动，并且驾驶室内的主动噪音消除功能可确保你在V8引擎即便只有一半的气缸运行时，仍不受震动和噪声影响。
轻混版道奇Ram 1500在操纵体验方面没有太大的改变，弹簧后悬架几乎消除了传到车头部的震动。另外，它还拥有非常好的平稳性，尤其是当选装了空气弹簧后，即便以较高的时速行驶，车内依然能够保持静谧。
如果说这辆车有什么缺点的话，那就是道奇官方不建议用它来牵引太重的东西，这不是出于保护轻混系统考虑，而是与Ram 1500的车架设计有关。
为了抵抗偏置的正面撞击，皮卡前部的纵车架向外展开了23度，并且设计为碰撞时会像手风琴的风箱一样变形吸能，也就导致了前车架悬臂并不能承受过多的负载。
当然即便这样，道奇Ram 1500轻混版的牵引力也能够超过5000千克，足以满足大部分需求了，如果实在对牵引力要求较高的话，或许只能选择其它皮卡了。
目前道奇Ram 1500 V8轻混版已经开始销售，V6轻混版也即将抵达，对消费者而言，他们拥有了更多的选择。