2019年3月21日，我有幸参加了合众汽车北京设计中心揭幕仪式暨新产品”U”的用户沟通会。
会场设在北京合众汽车设计中心，我是第一个来到现场签到的。位置在798北侧，”电通创业广场“，进入园区有醒目的发布会指示牌。
在签到处看到了哪吒N01，这车是合众制造的。
我对这车印象就稀有，比大熊猫还少。北京很少见到。
14：30我们从后面的签到处转移到了前面的工作区进行参观。
参观北京设计中心内部主要由影音区
工作区
制图区就是把设计出来的草图进行效果展示
开放式的工作区
制坯区
1:1平面贴纸
小比例车型用油泥制成，
还由一个粗胎加工区，由数控机床来加工
VR3D现实设计区，是设计师用虚拟现实技术来完善设计
在整个实车设计区还有一辆概念车哪吒NO3
设计超前，这可能是未来的自动驾驶汽车吧。
参观完北京设计中心的整体布局我们开始进入今天的主题“U”的发布会。
先从合众汽车的LOGO讲起，这LOGO给我的感觉很像个特别胸针，又像个特别的“Y”字。
他们的理念是 “自”“信”“在”，我还是比较认同这点的。
自从新势力车企出现，他们必定与众不同。他们抛开传统车企的舒服，从自身出发，从用户出发，从未来出发。
从外形来看，“U”是一款SUV，前脸是贯穿似LED大灯，棱角分明。
还有呼吸的LED显示屏，这点我要说下了。合众不是第一辆使用LED显示屏的，最早出现是在北气的LITE上，这车主打卖点也是这给LED屏，可上市没多久就被交管局给叫停了。不符合交通法，不许上路，没办法这个功能也不能用了。不知道合众“U”这车会不会也是这个结果，表示担心。
从实车看，整体车头给人以厚重，科技感十足。封闭的设计格栅减小风阻。
从侧面看，整体完整，给人始终稳重的感觉。没有特别的跳跃感。侧面设计有快充，慢充口。
不知道为什么合众没有使用现在流行的隐藏是门把手，应该是考虑了成本，还是因为这中设计会漏风？我要吐槽一下把快慢车设计在车的两侧，一点都不人性，可能设计师从美学角度考虑问题，我是车主，我最有发言权，我认为这种两侧设计充电口实际使用中真的太不方便了。
家用车位都比较窄，充电桩也多半都是安装在车位里，车主一般都是倒库停车。慢充口最好是设计在后面。使用上会很方便。
而快充口最后设计在前面，这样去外面快车，人家都可以一下就扎到车位里，而且快车线还比较短。设计在两侧有可能真的够不到。只能充电斜着停，这样会让别的车主骂的。
再说说车尾吧，车尾也是用了现在流行的贯穿式尾灯设计，设计的优点是辨识度高，缺点是审美疲劳。其实第一感觉还是不错的，威马也是贯穿式尾灯。车顶有个尾翼设计还是不错的。还有车顶有两条类似腰线的突起。整体设计还是符合大众设计审美，没有超前设计。稳重感十足。
因为是样车，没有内饰展示，我们通过PPT了解一下内部。
全新纯电平台开发，这点我感觉比传统车企优点要多，传统车企是由油车改装成电动车，优缺点都会有。合众基于纯电平台打造这辆”U”还是很有优势的。
据说“U”续航在500公里，有电池恒温系统，这个系统在夏天，冬天对于提升电池效率还是非常有好处的。因为我是新能源车主，深知没有电池恒温系统的苦了。夏天电池热了。充电慢，冬天冷了充电也慢。
电机方面应用了更先进的电机。
整车配备了智能辅助系统，我感觉这应该是高配版才会有。低配的车应该没有吧。
内饰方面功能和大多数新势力造车一样。LED大屏，人脸识别，智能语音交互。
要说不一样的就是A柱盲区投影显示了。这功能对于司机来说还是很有用的。不知道是标配还是选配啊。加多少钱呢。也不知道好用与否。
总结：作为早年的新能源车主，我感受是国家推广新能源汽车真的很好。我是坚决的拥护者，从经济角度讲家庭用车成本低，减少环境污染，城市代步足够了。但是也有些不足就是充电不方便，虽然随车赠送充电桩可有的小区总以各种借口不让车主安装充电桩，外面快充又有油车占位。冬天续航短也是新能源车的硬伤。最后我希望新能源汽车政策再宽些，优惠再多些，让更多的人改变对新能源汽车的看法。
来源：第一电动网
作者：hankding
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