如果在2015年以前，一款中大型SUV或大型轿车只搭载四缸发动机，一定会被骂，小马拉大车、坑爹、掉档次等形容词接种而来。但现在随着越来越多的豪华品牌采用四缸发动机作为旗下高端车型的其中一个排量，大家似乎开始习惯，奥迪Q7、奔驰S级、宝马7系等的2.0T车型也让很多人感觉“真香”。今天我们的主角也是一款中大型豪华SUV，它也搭载的是四缸发动机，不过它的身份更为特殊，因为它是做跑车起家的保时捷旗下的一款车型，而且还是混动车型，它就是全新Cayenne E-Hybrid，下面我们就去一睹为快吧！（注：以下新Cayenne E-Hybrid将统称为Cayenne混动版）
●外观解析
新Cayenne E-Hybrid的外形与燃油版基本没有差别，小部分细节差别也只是在部分标识上，大部分差别还是需要用户自己选装来区分，这个就没有什么可说的了，选装内容实在太多。其实这一代Cayenne本身与上一代就没有什么太大变化，依然是那个经典的圆润设计，细节上运动豪华，百万级别SUV所需要的所有特点，Cayenne都具备了，这就够了。
翼子板和车尾都有表明Cayenne混动版新能源身份的浅绿色元素，不过需要注意的是，Cayenne混动版浅绿色卡钳不是特有元素，因为它标配的是灰色卡钳，浅绿色是选装的，除此之外还能选装黑色和黄色。●内饰解析
这一代Cayenne大幅度的减少了物理按键，大部分功能都是触控来完成，战斗气息虽然减弱了，但更讲究功能性了，豪华感大幅度提升，也符合当代用户的审美。保时捷推出混动版的目的是为了突显其舒适和辅助配置的，像全新的平视显示系统、自适应巡航控制（带主动车道引导功能）、座椅按摩以及挡风玻璃加热等功能都有配备，当然这些都需要用户另外选装，这也是保时捷的“传统”了。
中控12.3英寸的显示屏有着很不错的显示效果，反应很快，可实现的功能也很全面，车辆行驶方面的内容都能在这这里找到，混动版增加了电量消耗与剩余电量等混动系统的相关功能，便利性很不错。
●舒适与动力
座椅的舒适性、包裹性和功能配置不用说太多，毕竟品牌和价格摆在这。后备箱容积相比燃油版有所缩小，这是因为混动版后备箱正下方配备了电池，占用了一些地方，但混动版后备箱的整体容积已经比较可观了，日常使用完全够用。
新Cayenne混动版搭载的是2.0T+电动机的混合动力，与之匹配的是8速手自一体变速箱，而并非经典的PDK。另外，海外版车型搭载的是动力更为强劲的3.0T发动机，国内改用2.0T的原因不说大家应该也能猜到，2.0T比3.0T的税费要低很多。
新Cayenne混动版常规充满时间为7.8小时，使用快充只需要2.3个小时。值得一提的是，新Cayenne混动版的车主可以通过保时捷智慧互联“E-充电”这项功能服务，找到自己设定位置的充电站，还能指定充电开启/结束的时间，这个功能主要可以在电费更低的非高峰期充电来节省开支，不过我个人感觉这个功能如果在国产新能源车上还有些用，对于保时捷来说有些多余，买保时捷的车主差这点钱吗？
●全文总结
保时捷新Cayenne E-Hybrid虽然搭载的只是2.0T发动机，但它还配备了一套带有单电动机的插电式混动系统，保时捷的运动基因并没有缺失，5秒能够轻松破百，比燃油版的动力要更强，最重要的是，对于用户来说，上牌非常省心，特别是一线城市，另外，绿牌在一些城市还不受限行管制，方便用户出行。