3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开。恒大在峰会上宣布旗下首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。按照恒大此前曝光的“产品线”，其研发生产的新能源车型还会实现从入门到超豪华、SUV及MPV等系列全面覆盖，如此全面的产品布局给人一种“不管你的需求是什么，总有一款适合你”的既视感。
近年来，中国新能源汽车产业飞速发展，一跃成为世界第一新能源汽车大国。而在这竞争激烈的环境下，恒大汽车决心在未来的3-5年时间内，跻身世界新能源汽车品牌第一梯队，成为龙头车企。这张宏伟蓝图的建立不光是恒大发展的关键，也是我国汽车工业发展蓝图中浓墨重彩的一笔。
蓝图已建，回首恒大汽车的发展路，“买”成为了关键词。为什么这么说，打个最简单的比方，广州恒大足球队通过“重金”引援让其从中甲联赛纵深一跃，迈入中超赛场，后强势夺下中超、亚冠的桂冠。恒大汽车和恒大足球就有异曲同工之处，只不过造汽车远比踢足球难。
初入车市 “和平分手的初恋”
时间回到2014年，恒大集团与汽车产业结缘，许家印提出了恒大未来多元化的发展布局，为此，恒大向文化产业，健康产业等行业转型，成立了恒大健康集团，同时，恒大也看中了新能源汽车市场的前景。2017年，贾跃亭抛下乐视集团的“烂摊子”，孤注一掷，远赴美国造车，意图挽救颓势，由此法拉第汽车公司诞生。贾跃亭和恒大一拍即合，2018年，恒大集团正式成为FF汽车公司的最大股东。恒大集团也凭借进军新能源汽车行业，市值大涨，许家印一度登上中国首富的宝座，当时恒大与FF汽车的合作，可谓前景大好。
但是好景不长，刚牵手不久的两家企业就出现了不和谐的声音，贾跃亭为了提前实现量产，把资金花个底儿掉，而恒大连续的大力投资却不见果实，使其对贾跃亭产生了怀疑，FF汽车股份的争夺战便一触即发。
最终，在持续了多个月的纷争后，最终双方选择好聚好散，在2018年的最后一天，达成了和解。恒大集团持有FF香港公司百分之百的股份，但是FF香港与贾跃亭的FF公司已经不再有任何关联。许家印花费了8亿美元，在1年之后只收回了法拉第未来在国内的一处加工工厂，却没有能够获得相关的品牌和技术。初尝苦果的许家印和恒大也在这场失败的联姻中成长了不少，同时也进一步加深了恒大坚持转型的决心。
注入灵魂 顶尖水平的国能
今年1月15日，恒大健康斥资9.3亿美元收购NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB，国能电动汽车瑞典有限公司）51%股权，并获得多数董事席位。NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，致力于成为全球可持续的共享智能出行生态的领军者。或许提及“国能”、“NEVS”大家会有些许陌生，但是如果说到“萨博”，相信不少人还是有所耳闻的，毕竟它的广告语“人车合一，贴地飞行”还是在中国消费者心中有过存在感的。
没错，NEVS于2012年4月成立，其成立初衷即为收购瑞典萨博汽车，并最终成功将包括萨博汽车公司、萨博动力总公司、萨博汽车工具公司的全部资产，以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份，还有最重要的萨博工程师和大部分员工等资收入囊肿。收购成功后，NEVS即开启正式研发新能源汽车之路。
国能汽车在新能源领域的成就也是十分显赫，2017年1月，国能汽车成为国家发改委批复的第十个纯电动乘用车项目；2018年12月29日，国能汽车93纯电动轿车在正式启动交付，首批500辆国能汽车93已经开始面向政府采购及网约车运营公司交付，并预计2019年3月将陆续向个人客户启动交付。同时，国能电动汽车投资了200亿元的项目也已在上海市松江区落户，号称要在松江打造一个包含新能源汽车技术、智能电力公路、智能车联网在内的智慧交通全球示范工程。
而通过收购NEVS，恒大间接持有国能25.05%的股权，成立了恒大国能新能源汽车集团有限公司。1月28日，恒大又成立四家汽车领域公司，分别是恒大国能新能源汽车销售有限公司、恒大国能新能源汽车科技有限公司、恒大国能新能源汽车有限公司、深涛生活服务有限公司，这四家公司又均是恒大国能新能源汽车集团有限公司全资控股公司。
全面布局国能，为恒大在汽车行业发展打下了坚实的基础，同时也是恒大在新能源领域迈出的里程碑式的一步。
引入强援 趋于完整的版图
老话讲“吃什么，补什么”，恒大在汽车行业的动作也可说是“缺什么，买什么。”在经历了投资法拉第的失败，投资国能的成功之后，恒大汽车也算终于步入了正轨，开始把一个个精兵强将引入阵中，全面扩局。
在1月24日，恒大健康斥资10.6亿元，入主上海卡耐新能源有限公司，持股58.07%，布局动力电池核心技术。卡耐新能源是国内三元软包动力电池的行业龙头企业之一，由中国汽车技术研究中心与日本ENAX公司共同创立，其软包动力电池稳居中国行业前三。没过多久，1月29日，国能又与科尼赛克签订协议，双方将成立合资公司，其中NEVS持股65%，科尼赛克持股35%。未来，该合资公司将使用科尼赛克的技术专利和品牌，为研发世界顶级新能源汽车助力。这还不算完，3月15日，恒大健康以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，收购事项完成后，泰特将成为恒大健康的附属公司。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份，其轮毂电机技术领跑全球。
恒大的动作快的让人措不及防，许家印也是频频在汽车领域崭露头角，算上2018年斥资145亿入股广汇集团，成为全球最大汽车经销商的二股东，恒大布局新能源汽车全产业链版图已经基本完整，并且脉络清晰，造车阵容深度非同一般。
小结
收购蕴含萨博基因的国能，获取高水平整车平台；收购卡耐新能源，得到了稳定的动力电池技术；合资柯尼塞格，让自己闪耀着超跑的光环；入股广汇集团，打通了销售的渠道。恒大这一套组合拳让我们看到了一个市值万亿的企业应有的效率。的确，近期连续有大动作的恒大集团一直在汽车板块频上热搜榜，外人也一直在争论恒大除了财力，并没有属于自己的优势。可也有一部分人认为，以地产为主业的恒大集团，在如今的“人·车·生活”三合一的生态环境下有着属于自己的独到之处。毕竟在地产行业中，其对用户消费理念深层次的理解，对消费人群的清晰划分是一般造车新势力所不具备的。在车企均将“用户至上”的标语放在宣传手册封面的今天，恒大集团几十年积累的经验和造诣，将会对其在汽车行业的发展有着巨大的帮助。
当然，这种以“买”为主的拓路方式，在中国车企乃至世界汽车行业里，都是独一份，难以找到相似的历史模板来参照。或许只有在6月份，当“恒大牌”首款新能源电车与大家相见之时，我们才能评判许家印狂掷400多亿元的恒大汽车能否成功，但是至少从恒大汽车的高效、精准的战略行动以及企业资本实力来看，想以世界领先汽车企业作为转型目标，积极推动中国汽车工业发展的态度，值得我们认可。
（汽车商报 夏天龙）