3月5日，北汽在日内瓦国际车展上发布了高端新能源车品牌ARCFOX，并展示了ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版以及ARCFOX ECF Concept的量产版三款车型。
北汽ARCFOX-GT不仅拥有着夸张的外观，在性能与动力方面也十分给力，它搭载了六个强力电机来驱动整车，百公里加速仅需2.59秒，给人眼前一亮的感觉。
出乎意料的是，人们对北汽ARCFOX并不怎么看好，网上关于ARCFOX更多的声音还是吐槽。像“走路还不会就想跟博尔特比跑步了？”、“2.59S之后就没电了”等等，也能看出人们对北汽ARCFOX并不买账。这是为什么呢？
我想或许有这么几点原因。
底子问题
虽然ARCFOX是北汽的高端新能源车品牌，但提及北汽的电动车，就必然会联系到北汽新能源，而北汽新能源又一贯给人低端的形象，人们对于北汽ARCFOX会有如此犀利的吐槽也就是理所当然了。
说北汽新能源低端也并非空穴来风，虽然它在新能源汽车市场取得了不错的销量，但是其销量非常依赖于A00级的微型纯电动车，特别是EC系列。
销量数据显示，2018年北汽新能源全年销量为15.8万辆，相当不错，但是其定位低端的EC系列占据了销量的大部分，2018年全年EC系列累计销售9.1万辆，占全年总销量的57%。
事实上，入门级纯电动汽车技术门槛低、利润率低，比亚迪新能源与上汽新能源甚至忽略了这一细分市场，但是北汽新能源却对这一级别的车型非常重视，并且EC系列还成了它的销量支柱，这是为什么呢？
在这里不得不提新能源补贴政策与地方性保护政策。在北京，北汽新能源EC系列在经过国家补贴、城市政府补贴、北汽厂商补贴以及少许经销商补贴后，售价只有厂商指导价的三分之一，在5万左右。
如果说这个价格还不够令消费者动心的话，那么它作为新能源汽车所拥有的上牌权绝对能够打动大部分消费者了，这也是为什么北汽新能源EC系列常被亲切的称为“占号神器”，这说明在大家心里，选择它看重的只是宝贵的牌照资源。
除了低端的形象以外，北汽新能源在人们心目中的信任也一降再降，产品做工差已经是老生常谈，更为严重的是北汽新能源还因为质量问题召回旗下已售车型。
2018年11月30日，国家市场监督管理总局发布了北汽新能源召回车辆的文告。
文告称，北京汽车股份有限公司决定自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列等纯电动车型，共计约6.994万辆。
召回原因是因制动助力真空泵等原因，会导致制动助力真空泵失效，在车辆使用过程中会出现制动助力性能不足，甚至失去制动真空助力功能，存在安全隐患。
值得一提的是，召回当日同时还是北汽新能源第30万辆纯电汽车下线的日子，7万辆的召回数目足足占了四分之一，也就是说每3到4辆车之间，就有一辆存在安全隐患。
由此来看，北汽新能源在人们心目中的地位其实是很低的，选择北汽新能源更多的只是看重它不用摇号的便利，而这样的印象对于打算走高端品牌的ARCFOX显然有着极大的影响。
另外，北汽ARCFOX走高端品牌路线是否会对北汽绅宝新能源造成影响，二者之间的区隔该如何拉开？
毕竟二者的产品将大概率出自于相同的纯电动车平台，对于绅宝新能源尚且难以接受的消费者，如何会去选择北汽ARCFOX的产品？
牌子问题
作为一个新生品牌，如何快速打响知名度，给消费者留下深刻的印象至关重要，北汽ARCFOX希望通过纯电动跑车来打响品牌自己的知名度也实属正常操作，只是北汽ARCFOX产品的售价也着实令人感到震惊。
据了解，北汽ARCFOX-7的售价达到1300万元，这一价格确实当得起一款纯电动超跑，但是北汽ARCFOX作为一个新生品牌是否当得起呢？
在此需要提到同样推出电动超跑的前途汽车，它旗下首款纯电动超跑前途K50已经上市销售，在售价只需要68.68万元的情况下，2018年的销量只有59辆，那么售价高达1300万元的北汽ARCFOX又有多少人能够接受？
当然，北汽ARCFOX ECF Concept量产版的售价相比于ARCFOX-7上千万元的售价肯定亲民不少。
但需要强调的是，等到这款量产车型上市时，新能源补贴政策将会彻底取消，那时又会对北汽ARCFOX造成怎样的影响呢？
另外，与北汽新能源说不清道不明的关系也令北汽ARCFOX品牌有些矛盾。
一方面，ARCFOX需要北汽新能源庞大的体量作为高端品牌的基石，而它能够取得不错的热度与关注度也确实与北汽新能源有着极大的关系；
另外一方面，北汽新能源的固有形象又对其走高端品牌的道路造成了不利影响，这也使得它在开拓市场的过程中需要极力摆脱与北汽新能源之间的关系。
即便抛开它是一个新生品牌和北汽新能源的影响这两方面因素，北汽ARCFOX依然需要考虑，在如今的中高端新能源汽车市场，哪个位置适合自己呢？
在目前中国的新能源市场上，中高端市场的雏形已经初步形成，那么北汽ARCFOX不得不面临这样的问题：
这边厢，是来自造车新势力的绝杀。
以蔚来汽车为代表的中国品牌阵营和以特斯拉为代表的国外品牌阵营都已经上市销售，开始了正面的交锋与市场争夺。
我们知道高端市场的容量是有限的，姗姗来迟的北汽ARXFOX很难凭借实力实现后来居上，更何况等到其量产车型正式上市之时，还有更多高端品牌的加入，像拜腾汽车、天际汽车等， 另外还有奔驰EQC、奥迪e-tron和宝马iX3的国产化车型也将上市销售。
那边厢，是来自传统势力的围剿。
像比亚迪唐DM车型自18年6月份上市之后，便一举摘下了亚军的头衔，此后更是在月销量排行榜上稳定排在前三的席位。
长城高端子品牌WEY推出的P8插电混动车型，也凭借优秀的产品力获得了2018年度中国优秀工业设计奖金奖，它也是中国优秀工业设计奖创办以来第一个获得金奖的乘用车产品。
上汽荣威MARVEL X也凭借全系十二大豪华科技标配的超能实力荣获多项大奖，展现出传统车企旗舰车型的强悍实力。
面对这样虎狼环伺的中高端新能源汽车市场，北汽ARCFOX又有多大的信心能够从中脱颖而出呢？
里子问题
北汽ARCFOX ECF Concept虽然距离量产还有一段时间，但是通过ARCFOX推出的首款产品Lite也能够看出一些端倪。
这款被称为Lite的微型电动车外观看起来比较小巧可人，行驶在路上回头率也较高，内饰中的三块液晶屏连为一体，给人非常浓厚的科技感。但不要被它所展现出来的外观所欺骗了，实际上这款车“只可远观不可亵玩”。
它的内饰做工非常粗糙，在能够看到的地方都是硬塑料，并且中控的三块液晶屏是相对独立的，不能够互动互联，所以说实际使用起来也并没有太多的科技感。
需要着重强调的是，Lite除了在外观内饰方面有所创新之外，核心技术与北汽新能源EC系列一致，根本看不出高端子品牌的支撑力。
二者都采用了三元锂电池，但是Lite只是搭载了16.4KWh的电池组，相比于EC系列20.3kWh更低。Lite的续航里程只有150km，同样要低于EC系列，通过数据对比能够看出二者在数据方面真的没有太大的差别。
也就是说，北汽ARCFOX Lite更像是将北汽新能源EC系列换了外观与内饰的产品，看不出来北汽ARCFOX对于消费者的诚意。另外，在Lite车型上也出现了北汽新能源一直存在的问题。
比如做工问题，有车主反映，Lite座椅中间的储物格可以轻松的拆掉，后挡风处的塑料盖板也能很容易的拆下来，这给人一种只要你想拆，将整个车拆了都不是问题的感觉。
而且，车辆的充电口在打开盖子之后，无法原位置推回去，会向另一侧倾斜，对于一个打算迈入高端市场的品牌来说，这很不应该。
另外，Lite还存在更为严重的安全隐患，有车主在相关网站投诉称，其驾驶购买的Lite车型行驶在某商场的地下车库时，车辆突然刹车失灵，导致车毁人伤。而且在后续处理刹车失灵的问题时，4S店与厂商又在推诿，也没有拿出一个企业负责任的态度来。
从Lite车型的问题也能够看出，北汽新能源在产品做工方面并没有十足的长进，对于产品问题的处理也不够及时，难怪消费者对于其将推出的高端品牌车型不看好，甚至冷语相向。
在竞争越发白热化的汽车市场，走高端品牌的道路似乎已经成为车企发展的共识，北汽推出ARCFOX也是顺应潮流之举，只是北汽新能源以往给人的低端印象太过于根深蒂固，如今转而直接发力中高端品牌车市场是否太理想化呢？
或许时间会证明一切。