不管是此前在steam上热度不退的《绝地求生》，还是最近火起来的《Apex英雄》，这些游戏让人着迷的地方就在于运用了经典的大逃杀规则，让一组组玩家对抗，实力与运气并存，活到最后的才是胜利者。
这种游戏规则，无疑也适用于国内的那些造车新势力。业内专家预言，游戏落幕之后，包括蔚来、威马、云度、新特、电咖、国金、哪吒、小鹏、前途等在内的十几家造车新势力，活下来的将不足三成。
数据显示，2018年，国内造车新势力全年累计销量只有蔚来ES8一款车破万，紧随其后号称“价格毒药/屠夫”的威马EX5，其销量仅为3844辆。要知道，在2018年，国内SUV全年累计销量排行榜上的248款车型中，有201款的累计销量超过了3844辆。
据小鹍了解，从2018年6月至今，威马EX5因试装车自燃、延迟交付、“隐瞒”补贴政策等事件，频频被消费者退订，而原定于2018年年底交付1万辆新车的目标却一拖再拖。
2019年伊始，威马汽车发公告称威马汽车拟为出现“用户体感冷、低温环境下车辆静置电量损耗和充电功率低以及部分充电桩不匹配”的问题的用户提供“免费升级”。
部分威马车主表示，这明明是威马汽车自身的问题，不补偿车主的损失，还美其名曰是“免费升级”，真是虚伪。而这些车主的评论，也让这一则看似积极的公告为威马汽车的发展蒙上了一层阴影。
另外，自2019年2月25日0点起，威马汽车官方为打消用户受新能源汽车补贴退坡影响的购买焦虑，针对旗下EX5两款特选车型再次推出保价优选直通车活动。
对此，论坛里的威马车主却不领情，他说：“威马表面上一副道貌岸然的样子 说白了就是多交一万块钱，超过一万厂家就认了，少于一万按实际的退给你，你也不想想，一个电池加热系统都得让客户选装的车企，就把钱那么痛快的退你吗？”
事实上，在经历威马试装车自燃事件后，用户普遍担心威马使用了重庆野马纯电动车上使用的谷神电池包，而非威马发布会上介绍的宁德时代电池包，随后，威马创始人陆斌辟谣，威马交付的私人用户不会搭载谷神电池包。
此后，在威马的订单页面里面，除了官方指导价以外，多出了一个电池包选装配置价格，选装价格总共12880元。这无疑给了支付定金的消费者当头一棒，怎么又和发布会上说好的不一样了？
随着首批汽车交付目标的失败，威马汽车俨然从一位气场强大的“霸道总裁”变成了一个普普通通的“职场小弟”。2018年12月，威马汽车宣布，由于交付环节太“复杂”，原定于年内完成的1万辆交付目标，将延期至2019年初。
其实，对于国内造车新势力来说，延期交车已成惯例。但威马汽车一边延期交车，其创始人一边在揶揄同行公司“小规模交付不叫交付”，这样的行为就让业内人士有些“看不懂”。
写到这，小鹍忍不住想吐槽，延迟交付的理由和产能无关，而是交付流程太复杂？理论说，汽车在研发生产过程中耗费的时间应该是最长的，而终端销售，只要把车交给客户就行，这些基本都能交给经销商去解决，有何复杂？
造车不难，交车复杂？这样的神逻辑，让人费解。
小鹍发现，国内的造车新势力有几个共同的特点：一个是融资能力很强，随便一个品牌，稍微弄一下，就能吸引百十个亿的投资；另一个是创始人都特会说，大谈情怀，让消费者有一种错觉，他们到底是干演说的还是做汽车的？
再说几句
威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌此前表示，2019年将是威马汽车全面升级的关键之年，威马汽车将在产品、技术等多维度进行升级，发布EX5 Pro和EX6两款新车，而L2级别的自动驾驶解决方案也将在今年投入量产。
但在小鹍看来，推出再多新车，口碑差了，还有救吗？