借助2018年的高速增长，今年春节之后，新能源汽车成为汽车行业的绝对主角，连续几件事情吸引着消费者的目光。除了广汽新能源预售发布AION S，特斯拉宣布官方降价，还有一个并不熟悉的电动车品牌Polestar也发布了一款全新电动车Polestar 2，并且宣布将在4月上市，明年实现国产。
按照官方说法，Polestar 2定位四门掀背纯电动中型轿车，未来将主要对标特斯拉Model 3，续航里程可达到500公里。事实上，看到电动车市场方兴未艾，侃哥是比较欣喜的，也欢迎有更多有竞争力的品牌和产品出现，不过看到上图说，Polestar 2将成为Model 3真正的挑战者，侃哥不仅笑了，这年头做电动车的都把特斯拉作为假想敌，但特斯拉又在乎过谁呢？
带着好奇的心态，侃哥把Polestar 2的产品略作了解，再跟Model 3一对比，就能发现这根本不是级别的较量。
首先从品牌角度看，Polestar在中国几乎是名不见经传的品牌，而特斯拉经过多年的积淀，已经有了大量用户和良好的口碑，树立了在电动车领域的一哥地位。那么，Polestar到底是什么来历呢？其实这个又称为北极星的品牌早期只是沃尔沃的一个民间改装品牌，后来被沃尔沃收购后本来是计划做高性能车的（类似宝马M或奔驰AMG），再后来沃尔沃高层看到电动车才是未来的趋势，就干脆将这个品牌定位成新的电动车品牌，于是这个品牌又成为“高性能电动车”品牌。
我们再来看产品表现。首先是续航，Polestar 2配备前后双电机以及容量为72kwh的电池组，同时拥有500公里的续航里程。而特斯拉Model 3双电机四驱版的同工况续航里程为590公里，超过Polestar 2近100公里。Polestar 2电机动力总成最大输出功率300kw，最高扭矩660Nm，0-100km/h的加速时间小于5秒。但是Model 3的四驱版0-100km/h即使普通版也是4.8秒，高性能版更是达到了很低的3.5秒。作为高性能电动车的Polestar 2只能Model 3普通版平齐，这又算得上什么“高性能”？
当然，Model 3带来用户体验最好的还有autopilot 2.0驾驶辅助系统，这套系统在安全性、可靠度和用户体验方面，都已经非常成熟。而在市面上，能够与它看齐的系统还不存在，虽然我们知道沃尔沃在安全方面是专家，而且在驾驶辅助方面也进行了大量的研发工作，但是毕竟新时代的主动安全与之前的被动安全不是一个层面上的事情，而且驾驶辅助系统是需要借助大量的IT产业背景来背书的，这点相信沃尔沃一时还是难以追赶的。
人机交互方面，Polestar 2采用了11英寸高清触摸屏，操作系统底层基于完整的安卓系统开发。在中国市场，Polestar携手国内诸多开发合作伙伴，如高德地图、阿里巴巴人工智能实验室和科大讯飞等，针对本土市场的特性和需求，为中国消费者打造更加智能、互联、易用的车内外交互体验，例如为豪华电动汽车量身定制的地图导航和强大的车内自然语音交互。这方面，沃尔沃有吉利在国内做引导，确实可以占一些优势，算是一个亮点。
再来看造型，Polestar 2外型有明显的沃尔沃影子，北欧的“性冷淡”风格，当然其设计还是很出彩的，这点与Model 3倒也不落下风，毕竟特斯拉的造型到目前也有些缺乏新鲜度了。车身尺寸方面，Polestar 2为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm，Model 3车身尺寸为4694/1849/1443 mm，轴距2875mm。可以看到Polestar 2轴距方面还是没有优势，不知道后排空间是否够用了。
综合比较下来，Polestar 2在产品和品牌方面都没有办法与Model 3正面较量。而在价格方面，刚刚发布的Polestar 2在欧洲市场的官方建议零售价为39,900欧元起，折合人民币30.3万元；首发版车型的官方建议零售价为59,900欧元，折合人民币45.5万元。这个价格在Model 3面前也没有什么优势。
侃哥点评：
沃尔沃将Polestar定位成纯电动车品牌或者高性能电动车品牌都没有问题，快速引入中国市场实现国产也没有问题，毕竟在这个翻番增长的阶段，谁先进场谁就站在风口。问题在于，Polestar 2硬要对标Model 3就显得有点自不量力，给人感觉是蹭对方的热度，提升自己的名气。另外，在网络销售，社群建设方面，Polestar跟特斯拉要学的都还很多，真的没必要一下把自己摆到那么高的位置，否则到时候高不成低不就反而会尴尬。