比亚迪从宋Max开始的Dragon Face开始，正在的巅峰是两个，一个是之前智驾君试驾的全新一点唐，另一个就是今天试驾的新一代秦，就颜值而言，对得起一致好评。秦Pro的地盘是从新平台开发全新的平台，不像原来的秦多少有些速锐的影子，加之汉斯的地盘调教，秦Pro EV500驾驶感提升很多。
文丨AutoR智驾 诺一
今年1月，比亚迪其旗下新能源车的销量首次超过了自家燃油车，在总销量中占比达65%。
但也导致比亚迪2018年在整车销售总量同比增长27.09%的情况下，全年净利润却比2017年出现了明显下滑。
当成本与终端销售的新能源车价格高于同价位燃油车，新能源汽车真的值得购买？
初春，智驾君试驾了比亚迪王朝系列纯电产品的全新成员秦Pro EV500，该车定位于专业级纯电智能中级车，补贴后售价16.99万元—29.99万元，表显续航里程420公里。
先看外观，相比秦 EV450，秦Pro EV500在外观设计上变化之大，在“颜值即正义”影响下，秦Pro EV500采用了“Dragon Face”设计语言，“Dragon Face”家族设计理念是由国际设计大师沃尔夫冈?艾格领导的设计团队打造。
秦Pro EV500将标志性龙嘴和龙须创新性应用于前脸，更大的前脸的设计也是该车一个显著的特点。
在车侧面，可清晰看到秦Pro EV500应用了时下主流的溜背设计，从B柱开始下压的曲线伸展至车尾。
车尾最大的亮点是装配了贯穿式LED尾灯以及流水能量转向灯，并且全部采用全LED线性交互设计。
作为90后，比亚迪广告语中说要直面泛90后的审美观，演绎了 “Dragon Face”的全新动感，起码个人感觉这款比亚迪是可以开出去的。
而内部设计上智驾君认为它更能打动青年人，秦Pro EV500车门内侧线条与中控台上方弧形衔接，包含隐藏式氛围灯的装饰线条横展贯穿左右，打造出温暖环绕的氛围。
内部设计最值得一说的是搭载的12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，这款12.8英寸中控大屏，支持海量应用，屏幕可以根据APP画幅自适应旋转，支持语音控制等。
更为严谨的讲，这款12.8英寸8核自适应旋转悬浮屏幕不单纯是一块Pad，而是一整套DiLink智能网联系统，这套系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四部分组成。
Di平台是指12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，据比亚迪介绍该硬件跑分达到8万+，分辨率高达1920*1080。
实际体验来看，系统打开斗地主、考拉FM、抖音、音乐等软件较为流畅，不过值得注意的一点是通过语音系统唤醒导航系统过程较慢，这可能是与其搭载的处理器有关。
Di云是指智能强大的云服务，由比亚迪与阿里云合作打造，依托强大的云计算及智能汽车技术储备，从安全、效率、乐享、无限为驾乘者带来车联网时代智能化、信息化的享受。
实际使用过程中可通过专属APP可以享受包括云端空间、云端控制和云端秘书，还能实现车辆远程控制（行解/闭锁、开/关空调、闪灯鸣笛、升窗）、车况监测（剩余能量、续航、能耗、车门、胎压等）、位置查看、数据应用等功能。
同时，E-Call服务(远程紧急救援)提供精确定位车辆位置、黄金十分钟语音救援、110和120救援跟踪、车辆碰撞自动触发救援呼叫。
i-Call服务包括道路救援、远程导航数据下发、语音亲情陪伴、信息提供等丰富功能。
Di生态指的是车机完全兼容手机生态，简单而言就是在保障安全的前提下手机可以下载的应用比亚迪车机也都可以下载，并且这些应用可调用诸如车内外摄像头等多种传感器及执行功能，提供了更为定制化和实用的智能出行体验。DiLink智能网联系统还拥有自主研发的OTA能力，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新。
Di开放指的是比亚迪以开放的姿态搭建车联网开发平台，构筑超级汽车生态，开放整车数据层和控制层，包括整车341个传感器，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、舒适便利、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。
开放意味着汇集更多智慧，在众多开发者的努力下，DiLink智能网联系统可根据消费者的使用习惯和需求不断进化升级，适配更多的应用场景。
同时，开放也意味车辆将会变得更加安全。
智能驾驶层面，秦Pro EV500支持LDWS车道偏离预警和ACC停走形全速自适应巡航，LDWS车道偏离预警可通过大屏进行开关操作。
系统在检测到驾驶者偏离车道之后，会通过仪表盘以及方向盘的振动来提醒，而不会对方向盘施加作用力来帮助将车辆保持在车道内。
秦Pro EV500搭载停走型自适应巡航系统，在传统定速巡航的基础上，采用雷达探测前方车辆与自车的相对距离和相对速度，主动控制本车行驶速度，以达到自动跟车巡航的目的。
根据前方是否有车辆，系统可以在定速巡航和跟车巡航之间自动切换，用户可通过巡航手柄设定本车的巡航速度及与前车的时距。
最后说下一续航能力，秦Pro EV500工信部纯电续航里程420km，在北京五环路、四环路智驾君一共跑了116.9公里，平均行驶时速60km/h，里程初显示1665.6公里，电量70%，续航293公里，里程末显示1782.5公里，电量39%，续航162公里，简单计算一下，用31%的电量，消耗131公里里程，行驶了116.9公里。按照工信部给出的纯电续航里程420km，行驶时速60km/h左右，秦Pro EV500实际里程在360公里左右，高速行驶续航里程会更低一些。
对比当下同价位新能源汽车，秦Pro EV500续航能力表现不错，在行驶的过程中不会出现大量掉电情况。
秦Pro EV500车型使用了的高能效三元锂电池组，该三元锂电池归属于“镍钴锰”材质，即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。
该电池能量密度高，可以大幅增加汽车的续航里程，并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。
值得一提的是，智驾君试驾期间正赶上北京降温，在低温下车辆停放一晚后，在早晨可以正常启动。
这是三元锂电池低温性能好，并且配合电池温控系统，使得汽车在一定程度上不受气候、地域的影响。
电池安全层面，比亚迪电池包配备包体系统四级七重保护，且电池的自我保护性能极其优异，同时比亚迪动力电池包在出厂时，会严格进行专业且全方位的安全性测试，包括单体电芯安全性测试、电池模组安全性测试、以及电池包整体安全性测试等。
充电层面，秦Pro EV500具备60kW大功率直流充电功能和慢充两种充电方式，智驾君通过特来电快充进行充电，14分钟可充13.63度电，也就是可增加22%续航，费用为30元，如果不计算停车产生的费用，新能源汽车在使用成本相比燃油车少很多。
比亚迪从宋Max开始的Dragon Face开始，正真的巅峰是两个，一个是之前智驾君试驾的全新一代唐，另一个就是今天试驾的秦Pro EV500，就颜值而言，对得起一致好评。
秦Pro的地盘是从新平台开发全新的平台，不像原来的秦多少有些速锐的影子，加之汉斯的地盘调教，秦Pro EV500驾驶感提升很多。
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