目前，在汽车维修行业中普遍存在着一种错误的观点：钣金维修技师只要熟练掌握操作技能，便可以对车型进行修复整形。
这种观点是片面的。钣金修复相对于汽车的机、电修理，所需要掌握的技术也许还有一定差距，但是想要保质保量地完成事故车辆的修复工作，也并非易事。一名合格的钣金维修技师，除了要掌握相关的理论知识，还要严格按照工艺流程规范操作，同时对车辆的车身结构、金属板材类型也要有清晰、准确的认识。
修复这些采用特殊钢质板材或铝质板材的事故车时，维修技师应在接受过相关培训的基础上，采用正确的修复工艺对车辆进行修复，只有这样才能保证特殊材料车身的修复质量。
打造全球优秀铝车身专用设备
FY-200L
采用IGBT逆变脉冲技术及软开关控制技术，高效节能、焊接稳定、变形小维持材料的机械特性。
火花小、起弧快，焊后处理少、周边部件受损少，能对多种材质的车身快速轻松完美焊接。
FY-65L
采用国际领先逆变技术，由微处理器控制，由于采用先进的数字化控制技术和人性化控制设计，操作时只需要选择与焊接工件符合的电流即能达到最佳的焊接效果。
可实现铝车身完美修复。
KRS-505
?具有无级变速控制活塞速度
?可根据铆钉大小和被铆接材料强度要求
?铆接力无级可调，可用于自冲铆接、填塞、冲孔和堵缝等
?可用于对板材进行整形和压平、半空心压铆铆接
?可对于路虎、捷豹、奔驰等车型铆接
?人性化设计的防滑手柄，操作更轻松、简单，可单手操作，安全阀到达一定压力后可自动或手动复位
?U型框架工具可360°旋转，工作效率高，安装工作行程可精准调整
?高性能锂电池提供更强劲的动力源，电量不足时具有充电提醒功能
铝质车身的修复与传统钢质车身修复有很大的区别。维修技师不仅对铝材的特性要非常了解，还要对铝质车身的修复工艺、连接方式与接口形式、粘接剂与铆接工具等性能了如指掌。实际操作过程中，维修技师要时刻牢记安全注意事项。
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