随着中国汽车产业的发展，很多人将2018年定义为中国汽车产业的转折点，造车新势力集体狂欢，自动驾驶遍地开花，中国汽车产业进入智能汽车时代。纵观汽车产品本身，2018年以来中国汽车产业正渐渐步入“大屏时代”，越来越多的自主品牌车型内饰配备超级大屏，尤其以造车新势力最为明显。
回顾汽车内饰中控大屏的出现，特斯拉旗下的首款电动跑车Model S可以称之为鼻祖，其搭载的17英寸中控大屏，在当时可以说是汽车内饰设计中的“独一份”，而且也是“最大”。
特斯拉作为电动汽车独角兽，出道后便以“智能”自居，再加上其独有的超级大屏，无形之中“超级大屏”便与“智能”有了某种联系，给消费者造成了“屏幕越大越智能”的错觉。
从汽车设计方面来说，特斯拉中控大屏的出现也引领了汽车内饰设计新潮流。无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌，在后续上市的新车内饰设计上，中控屏幕也是越来越大，部分车型甚至超越了特斯拉大屏。就算是被嗤之以鼻的大众内饰，也换装了大尺寸中控屏。
近日，特斯拉旗下最便宜车型Model 3到港正式交付中国用户。这一次，特斯拉不仅配备了超级大屏，而且新车还取消了仪表盘，将仪表盘显示集成到了中控大屏上。
企图再一次引领汽车设计潮流的特斯拉，这一次并没有成功，而是遭到了众多车主、消费者的安全质疑。普遍认为仪表盘显示集成在中控大屏上，不方便驾驶员观察，容易造成驾驶失误，甚至引发交通事故。
值得关注的是，近日高通技术公司也宣布，其将拓展面向下一代网联汽车的汽车无线解决方案产品组合，并推出全新的高通骁龙汽车4G平台和高通骁龙汽车5G平台。据了解，骁龙汽车4G和5G平台支持蜂窝车联网（C-V2X）直接通信，高精度多频全球导航卫星系统（HP-GNSS），以及射频前端功能以支持全球主流运营商的关键频段，计划于2021年搭载于量产汽车上。
同时，骁龙汽车5G平台还将提供双卡双通支持，驾驶员和汽车分别采用不同的运营商服务。其类似于手机的双卡双待，一卡支持移动，一卡支持电信，从而更好的保证通信传输速率。
按照骁龙汽车5G平台的发展，未来汽车中控大屏绝不止是导航、听歌如此简单，未来汽车中控大屏将出现更多更复杂的应用软件，供消费者工作、生活使用。
然而超大的屏幕、繁多的应用软件真能给消费者带来便利吗？
从汽车设计的角度来讲，将复杂的物理按键集成在一块大屏上，中控美观度确实会大幅度提升，为整车颜值加不少分。不过，超乎想象的中控大屏，多少有点儿“哗众取宠”。
比如爱驰U5、天际ME7等车型均采用两块屏幕组合的设计样式；威马EX5、小鹏G3、蔚来ES8等车型采用仪表盘加中控大屏组合的设计样式，然而非主流的拜腾汽车，其首款车型内饰屏幕长达1.25米，被外界戏称为将“电视装进了汽车”。
从安全的角度来讲，集成了众多功能按键于一体的超大中控屏，其实是存在安全隐患的。例如，比较常见的空调按键，部分驾驶者喜欢物理按键，方便快捷。如果是大屏操作，一般是二级菜单，而且还需要自己动手点击，相对比较麻烦。
同时，随着汽车智能网联的进一步强大，未来汽车不再是简单的汽车，大屏操作很容易造成“误操作”，如果汽车大脑不能识别其是错误指令，也会对行车安全造成威胁。这也是为什么目前大部分车型还相对保留了部分物理按键，以更好的增强驾驶安全性。
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更有趣的是，随着骁龙汽车5G平台的深入发展，未来汽车不仅要配备大屏，而且还可能分为4千兆运行内存、128千兆内存，8千兆运行内存、512千兆内存等不同版本，以满足不同消费者对于智能网联的需求。
马曰：虽然说如今汽车内饰设计已无法脱离超大屏幕，但值得注意的是并不是屏幕越大越智能。消费者在选购新车时更要理性看待内饰大屏，以免被“错觉”误导。不过随着骁龙汽车5G平台的推出，未来汽车将更加智能化，届时的汽车中控屏幕将会发生何种变化，此时还难下定论。