元宵节当天，大家的心情都很舒畅。而在这个当口上约人采访，也格外顺利。
未来很美好！尤其是5G时代的即将到来。
对于5G技术的未来和现实，用采访中一位资深行业中人的话说：花很美，但现在还在“雾里”。汽车行业来说，“5G技术是正在进行的核心，或者是未来的前瞻布局。但现在，我们都还不好发表任何明确的说法。”
（图片来自通用汽车中国官网）
倒叙式技术融合
无疑，5G技术的主导者，是核心的通讯企业。对于汽车行业来说，5G带来了广阔的应用前景，中国车联网技术领先的上海博泰人士在解读5G技术前景时，做了高度概括：5G会让汽车更聪明、智能。5G的延时短、带宽大，实际上让车与车、车与道路设施等V2X的内容通信成为可能，这种机器与机器之间的通信，使得汽车对交通状况的感知更加细节化与全局化，车辆能够给驾驶者提供更多信息、更多的决策选择、乃至更多替代操作（比如自动驾驶）。
早在2016年6月7日，通用汽车在中国首次展示了汽车网联技术V2X。作为全球最早应用4G技术到车载互联领域的通用汽车，对于5G技术的应瞻实际也早已开启。
这次展示的内容，除了车辆自动驾驶之外，还囊括了与基础设施之间的数据交流、与其他车辆的数据交流等各种技术演示，彼时采用的是V2X专网通讯，实际上，V2X技术也可以理解成“车联万物”的技术层面落地——包括路面维修的警示立牌、红绿灯，乃至街边的建筑物，都安装了相应设备，其他车辆上的V2X设备，则实现车与车之间的数据交流：通用汽车应用的V2X技术，如同让车具备了思维和沟通能力，前方车辆遇到有道路积水、结冰，或者是故障发生占用车道，都会及时通过V2X技术告知后来的其他车辆，以防止后车遇险……在5G技术得以应用之时，V2X则会如虎添翼。
实际上，通用汽车之外，国内很多主机厂也都早已开启了无人驾驶、自动驾驶技术方面的研发，包括长安汽车、上汽集团、广汽集团、东风集团、北汽集团、长城汽车、吉利集团、比亚迪等各大汽车集团，都已经开启了无人驾驶的技术研发，而5G的到来都会使这些技术得以更为广泛应用——无人驾驶车辆将在2025年前实现量产，其背景技术中重要一环就是5G通讯技术。
但在涉及具体的技术研发进展方面，汽车主机厂在5G技术方面，采取的是跨行业合作等“倒叙式”被动介入，也正因如此，一位资深汽车研发工程师告诉车市红点&红点汽车：“汽车主机厂的技术研发，更倾向于车本身，而智能互联系统往往是技术植入，因此在当下的技术发展更多是合作与共同推进，而不是5G技术本身的主推者。”
也许三五年后。
“5G的大规模基础建设之后，猜测需要三到五年左右汽车5G能够普及。这是汽车迭代发展一到两代的时间”某汽车研发机构资深工程师预计说。
5G即第五代移动通讯网络
截止目前，中国移动、联通、电信都已经公布了相应的组网计划，并已经在北京、上海、深圳、雄安新区等部分地区、城市的试运行。且公布了5G个人通讯套餐的资费水平——大致在百元以内，比起人们预计的价格低。
2月19日，车市红点&红点汽车联系了一位从事通讯设备供应20多年的资深人士，他从技术角度来解读了5G与4G之间的技术区别：“5G的基站设备，其覆盖距离和范围比4G基站短得多，比如4G可以覆盖几公里范围内，而5G基站则只能覆盖几百米，因此5G基站会比4G体积小很多，但布点会非常密集，举例来说，一栋大楼可能我们会根据设备穿透力，在几层不同部位设置很多基站，甚至可以说直接设置基站阵列。”这样庞大的基站数量，意味着巨大投资：目前网上可以查到的信息显示5G组网的投资总额将达到1800亿美元——因此，从组网投资金额到基站密度来讲，5G的到来都还需要时间。
另一方面，“站在民用通讯的角度来讲，其实5G的应用和4G的区别不会太大，即便是速率快很多，但对一般个人用户来说，无非就是用手机看电影更快，但如果与资费对比，是否够经济实用还是未知数。所以相比之下，可能5G技术在汽车、船舶等领域的应用，其实比民用通讯实际意义恐怕更为重大。“
当然，就技术本身来说，“5G下行速率非常高，但上行速率却并不高，所以车用5G技术是否应用到大的数据包，也会对设备有所要求。”
与此同时，车规级通讯模块的研发、应用，是否能够顺利实现当然也需要时间……
由此，我们可以说，在这个春天里，我们种下了一棵树苗，而何时结出硕果，还需静候佳音！
（图片来源:长安汽车官网）