「 恰饭篇 」
放到几年前，那时候人们对三缸机的认知大多数都停留在夏利和QQ上。
当年的三缸机代表着落后和低端，谁能想到风水轮流转，现在的三缸机已经今非昔比，而且这一次的试驾也让我对三缸机的表现刮目相看。
我第一次听到关于三缸机的时候还是去年在思域的光环下，当时处在巅峰的思域竟然推出了1.0T的三缸机，我觉得用自杀式行为来描述都不为过。
所以当今天的福克斯全系换装三缸发动机之后，我对福特真的很佩服，勇气可嘉。
我拿到的是 『 2019款全新福克斯ST line版本 』
作为前任福克斯RS的车主，我觉得全新一代福克斯在外观上的设计完全碾压前几代，大刀阔斧而又不失细腻。
作为顶配版本，全新“锋刃”造型的全LED大灯是真的好看，上下两层的LED灯组被中间的日行灯所隔开，层次分明还有立体感。
作为ST line版本，自然要与普通版有所区别，专属的黑色蜂窝中网可以提高进气效率，看来福特还是研究过现在年轻买家的消费心理。
还是没忘了要追求运动，不光如此，福克斯还特地将前后的卡钳喷红，省去了后期自行喷涂，目测可以提供10匹马力的「 视觉动力 」
全套的ST Line运动外观套件和全黑玻璃顶所营造出的运动氛围非常到位，与其说原厂的是最好的，不如说原厂的是最合适的，最搭的。
相比起上几代福克斯的后尾灯，全新一代福克斯的后尾灯向下平移了一些，无论是造型还是点亮后的视觉效果都很讨巧，单边双出的排气也很添彩。
坐到车内，发现这并不是我熟悉的福克斯内饰，中控台上部的大屏内部搭载的是SYNC 3的系统，无论是流畅度还是分辨率，都属上乘。
整个中控的设计可以说是革命性的，其中最有代表性的当属旋钮式的换挡机构，与老大哥金牛座如出一辙。
虽说样式好看手感不错，但是看多了和用惯了传统挡把的我还需要点时间适应。
中间是个手动模式的开启按钮，按下之后配合方向盘后部的换挡拨片效果更好，1.0T的福克斯也是8挡，不过并不支持手动模式，中间的按键被换成了L挡。
挡把后部有着三种不同模式的切换，分别是 『 标准、经济、运动 』
三个模式切换起后，效果还是有很大差异的。
最为顶配的ST Line版本，车道保持、车道偏离预警和全速自适应巡航系统自然是安排到位。
不过还有两个地方让人有点意外：
1. 手机无线充电，对于这个功能，得是iPhone8以上的机型才支持，所以对于一部分消费者来讲，买车之后需要再换个电话才对得起这个配置。
2. 自动泊车，讲真的，这是我从业多年来第一次使用这个功能，因为之前我一直坚信我的双眼和两侧的镜子，不过福克斯的自动泊车表现堪称完美，美中不足的是需要用手一直摁着自动泊车的按钮。
在实际使用过程中，我发现了一个福克斯对于消费者的用心良苦设计，在后视镜的侧边，有一个专门预留给行车记录仪的接口，省掉了自行加装时埋线的烦恼。
对于三缸机来讲，抖动的程度和噪音大小的话题自然不可避免。
所以为了公平起见，我找来了三台四缸同级别车型，分别是速腾、思域和威朗，来对比一下在相同环境下的噪音和振动。
这次测试中，由于四辆车发动机的工况都不相同，我们得出的结论是一个比较民间的数据，比起一些专业的人来说，还是有些难以避免的误差。
对于车辆启动之后前方的噪音，福克斯的三缸机要比速腾和思域小，比威朗要高出2.5dB（分贝）
如果说隔音棉对于噪声有一定程度上的削弱，那么掀开机盖之后的测试会更加的直观。
这轮测试的结果福克斯胜出，通过结果可以发现噪音的跨度比较大，第一名的福克斯和最后一名的思域相差能有10dB（分贝）
其实三缸机的研发成本要比四缸机高不少，虽说缸数减少，但是技术方面却有质的改变，由于四缸机本身的技术已经足够成熟，所以并不用做太多的调校。
但三缸机需要后期花更多的精力和技术来对其进行优化，1.5T的发动机在兼顾扭矩和功率的同时，要将振动和噪音降至最低，对技术上要求还是挺高的。
进气歧管与直喷的相辅相成可以在各个转速区间提供最快速的响应。
将曲轴的中心偏置并且优化配重。
为了抵消振动，对内置的平衡轴也做出了许多优化改进。
其实三缸机配涡轮是最合适的，由于三缸机本身的排气干涉就很小，所以涡轮的迟滞会比四缸机要小，再加上新一代福克斯所用的是低惯性涡轮，所以响应会很快。
「 振幅 」
说白了就是我们常说的抖动，在机舱内我们最直接接触的就是方向盘，所以方向盘上的振幅基本可以代表了发动机抖动程度。
三缸机的表现处于中游水平，通过数据可以看到和第一名的威朗相差无几，体感上并不明显。
中控台的振幅四者难分秋色，相差个0.002都算是很大了，所以对于整车的质感，中控台的影响不算大。
迎宾踏板的振幅影响的是乘坐空间的质感，相对于机舱的振幅，这里会小很多，可以间接表示乘坐的体感。
就数据而言，福克斯相比于第一名的速腾，相差0.006，和同为四缸的威朗持平。
振幅是针对乘坐时的体感而言的，而噪音则是影响驾驶的另一个主要因素。
福克斯的三缸机表现不错，38.1dB（分贝）的噪音表现甚至要优于同级别的四缸机，足可见福克斯的研发有多么的下血本。
可能是之前开福克斯RS开多了，过坑过坎的时候一直都是咬牙切齿的，不过全新一代的福克斯的前麦弗逊式后多连杆的独立悬挂对于路面的过滤还是比较彻底的。
184匹的马力应对城市道路绰绰有余，只是ESP无法关闭会让驾驶失去一点乐趣。
在主流厂家都在使用双离合的背景下，福克斯一改方向，8速手自一体的变速箱存在感很低，没有了顿挫，取而代之的是平顺而积极地换挡。
如今的紧凑级车竞争如火如荼，每一天都好像一场新的比赛，但是以福克斯的竞争力，打到总决赛问题不大。
好啦，本期节目到这里就结束了~