从汽车之家出来后，李想与诸多新造车势力的CEO一样出来造车。为了他“理想”，其又与卡尔·奔驰、丰田喜一郎、本田宗一郎等众多老牌汽车企业创始人一样，选择赌上了自己的姓氏。
当然，有着丰富汽车经验的李想对于消费者的需求了如指掌，不过这并不会阻碍他是一位特立独行的一个人。当然，在造车届特斯拉的CEO马斯克也并不是一个安分的人。
“我们只有一次出牌机会。”显然，在叫停了SEV小而美的项目之后，李想大而全的项目变得有些孤注一掷。将近一年的时间里，李想很少发声。而在车和家“缺位”的这一年里，造车新势力们却把他们的故事演绎得五彩斑斓。
不过理想ONE与特斯拉的打法不同，这是一款增程式电动车，没有了里程焦虑，当别的公司在一门心思提高续航时，他却在研究低速电动车SEV，不过最终因政策原因被无期限搁置。
你以为车和家到这里就凉了？不，去年10月18日，李想第二款车正式发布，以理想智造ONE之名。从3月的“败北”到10月的再起征程，这一次李想将向何方变得更为扑朔。
务实造车？
没错李想的确是用互联网思维造的车，在没有任何造车的基础下ONE自封为一款豪华品牌SUV难免会引发争议，因此理想ONE一直都很低调。理想汽车并没有像蔚来汽车那么高调地宣传自己，也没有疯狂地扩张门店，而每当我们看到理想ONE新车消息的时候，基本上是通过“牙膏厂长”微博挤出来的。
而就在昨天，李想还是低调地公布了ONE的售价32.8万元，提供6/7座两个版本，并且开启了预售。
或许你会被ONE的内饰、四块大屏幕、自动驾驶给吸引，但一辆车的本质是用来开的，豪华感、智能驾驶、车联系统只不过是加分项目。
作为一款增程式电动汽车，ONE 搭载100kW+140kW 前后轴双电机（总功率 240kW/326 马力），总扭矩 530N·m，而驱动能量可以来自两个部分：
电：40.5kWh 电池组（可用 37.2kWh），可提供 180km 续航里程（NEDC）；支持直流快充，接入 40kw 国标快充桩，30 分钟充至 80% 电量。
油：1.2T 三缸增程器，仅用于发电；45L 高压油箱，使用 92 号汽油，可提供 520km 续航里程（NEDC 标准）。
从官方给出的数据来看，新车最高续航里程在800KM，可以说是完全没有里程焦虑了。
油耗略高
当然，增程式混合动力汽车并不是十全十美的，它依旧存在一定的弊端，比如它的发动机和电动机没有直接驱动车轮，所以在转换的过程中，会造成一些转换功率的浪费；同时在高速公路上，因为多了一次转换驱动，从而油耗会偏高。
在公布售价之前，汽车之家编辑们对理想ONE以及其余两款对标产品进行了深度测试。他们表示在两天时间里，理想ONE、特斯拉、对这三台中大型SUV和一台工作车总共行驶了3000多公里，目的就是为了解决大家对于“阅车无数”的李想制造的第一款车，其在能耗/续航能力/使用成本等多方面的疑问。
理想one和宝马X5，前者1.2T三缸，后者3.0T直六。理想one增程模式下跑了256公里，油耗23.13L(电耗不明)，平均9.0L每百公里。宝马X5跑了305公里，油耗27.65L，平均9.1L每百公里。里程相近，但是这个1.2T三缸机和3.0T六缸机的油耗一样，不经要问真的省油吗？
相比去年10月18日发布会上预告的“补贴前40万以下”，32.8万元的售价的确让人眼前一亮。但是，增程式的理想ONE真的值32.8万元吗，不经要在这里打上一个问号？
其实，车和家并不是中国第一家研发增程式电动车的企业。早在2010年，在第二十五届世界电动车大会上，国内第一款增程式电动车奇瑞S18D-REEV首度亮相；2014年，广汽的新品增程式电动车传祺GA5于北京车展进行展示；随后，吉利汽车以帝豪EC系列为基础，推出吉利GPECS-EC7；2017年3月。
虽然同属增程混动，别克 Velite5 的发动机既是增程器，同时也具备与电动机合力驱动车轮的能力；日产 Note e-POWER 的电池容量极小，以至于不支持外接充电。
Velite 5 的电机和汽油机功率都较小，各自单独工作应付巡航等工况尚可，但在需要急加速时就必须合力。于是 1.5L 汽油增程器被设计为也可以直接带动车轮，油电合力下 110kW 的动力还算够用。不过由于高昂的技术成本，让别克VELITE的价格难以下调。
据说到目前为止，大约有4万+（已领取理想ONE预约号的人数）。他们不会是大多数，不足以提供持续的订单量，如何通过他们去扩大自己的消费群，将是理想的问题。
或许在固执的燃油车主眼里蔚来没有未来，而理想也应该回到现实中去。剩下的，只有等待市场和时间来检验理想ONE是不是一款成功的产品。