日系车在中国拥有相当可观的车迷，尤其是作为“日系三剑客”的丰田、日产、本田，常常被用来作比较。在平民车市场，这三者的销量长期以来都难分伯仲。但当竞争升级到豪华品牌市场之后，三者的胜负就十分明显了。
入华十余年，销量始终与市场脱轨
丰田旗下的雷克萨斯拥有压倒性优势，这是毋庸置疑的，因为它作为一个纯进口品牌长期盘踞于豪华汽车品牌二线阵营的前列。但日产旗下的英菲尼迪、本田旗下的讴歌却长期排到豪华品牌阵营的末端，尤其是讴歌，如今的它正处在岌岌可危的状态。
最初讴歌是专为美国市场而生的日系豪华汽车品牌，在美国市场的受欢迎程度曾经还超越了奔驰。2006年之际，讴歌在美国市场的销量达到了20万辆，也正是在这一年讴歌信心满满的进军了中国市场，但令人意想不到的是在这段中国汽车市场体量高速发展的黄金时期，讴歌似乎始终和中国市场处于一种脱轨状态，销量不温不火。
国产初期有起色，随即回落
根据讴歌公布的数据来看，在2015年讴歌的销量仅有4100辆左右，这距离它入华大概已经有近10年时间。2016年讴歌终于下定决心进行了国产，第一款国产车型CDX在2016年7月29日正式上市。国产化后的讴歌的确有着不错的起色，在2016年讴歌的销量达到了9062辆，实现了120%的同比增长率。
彼时销量的高增长给予了讴歌极大信心，并计划在2017年全年销量要达到3万辆，随后又推出了TLX-L、RDX等车型，虽然对其品牌销量的增长的确有所助益，但却并没有达到它理想的成绩。根据本田公布的2017年讴歌品牌在中国区的销量数据显示：讴歌的全年销量达到了16348辆、同比再度实现近倍的增长。其中CDX为讴歌贡献了15000辆的销量。
2018年豪华汽车品牌在车市寒潮之中逆势上扬，但讴歌似乎没有分到这份“红利”，根据另一权威网站的数据显示：2018年12月的单月销量仅为946辆，全年累积销量仅为7337辆，月均销量仅在611辆左右，比之2017年更是跌幅近半。2019年讴歌的颓势仍在延续，2019年1月，讴歌销量为1074辆；2019年2月讴歌销量仅有749辆。
一个月销量基本不过千的豪华汽车品牌，基本上已经处于被市场边缘化的状态了。而讴歌之所以面临如今的窘境，恐怕和以下几点分不开关系。
品牌认知度不足，没有“流量”担当
从品牌上讲，讴歌虽然入华时间不短，但知名度却始终没有打响。在2016年进行国产后，讴歌这个品牌才让更多的人知道，但此时豪华汽车市场早已完成了市场割据，讴歌的国产来的有些迟。即便近年来讴歌也赞助《跨界歌王》等较为火爆的节目，但仍旧收效甚微，因为消费者对豪华汽车品牌的认知固化现象更为严重。
从产品上讲，讴歌对于单一产品的依赖性较为严重。讴歌的销量绝大部分都由首款国产车型CDX贡献而来。但对于讴歌而言，CDX只能算是销量担当、并不能算作“流量担当”，因为它的销量对比ABB、凯迪拉克、雷克萨斯等同类别产品显得比较弱势，因而CDX并不能为其品牌形象的提升做出太大的贡献。此外讴歌的产品在进行国产化之际虽然也针对中国市场进行了调整，但总体上还是更适合美国市场，更何况在经过国产化后讴歌还因变速器顿挫、内饰粗糙等问题遭遇了不少的投诉。
竞争加剧，讴歌陷入负面循环
从市场层面来讲，中国市场本就出现了初步紧缩，而受伤最严重的正是这些销量排行长期处于底层的品牌。如今新一轮生存竞争已经拉开，中国市场将进一步展开一场优胜劣汰的角逐，或将出现强者更强、弱者被逐渐淘汰的局面。讴歌本身经销商网点就不算多，在2018年更是面临了多场经销商退网风波，已然陷入了一种负面循环之中。
结语：其实作为本田旗下的高端品牌，讴歌的底气还是很足的。然而讴歌却常常被吐槽产品和本田太相似，简直就是换了个壳就卖的更贵。这种说法虽然有些偏激，但不难看出消费者对于讴歌品牌价值的不认可。2019年这个中国市场转型的重要年份，中国市场的情况与美国市场可谓十分不同，讴歌也应该做出相应的行动，才能保障在市场洪流之中的生存。