?“要么不做，要做就做最好！”法拉利一定是这么想的。
在全球涡轮化的趋势下，一向自吸为王的法拉利也加入了涡轮阵营。不过，站在金字塔顶端的他显然不会也不允许自己就此销声匿迹。这不，超跑世家Ferrair（法拉利）就已经在原有的涡轮技术上推出了一套黑科技—电子涡轮！
简介据了解，这是一套混合动力系统。系统中的电子涡轮虽然也是利用废气，不过其不再像传统涡增系统那样直接由废气推动叶片来达成强制进气的效果。
简单来说，就是这套电子涡轮的两个叶片是分离工作的。引擎排出的废气先会推动排气侧叶片进行发电，并将电能存于电池中；而在需要进行增压时，再释放这些电能来推动进气侧叶片，来完成强制进气。
优点该系统中多出来的储能流程类似于水利工程中常见的水库。
和水资源一样，传统的涡轮经常不能让产能和放能完全适应，也就是常见的涡轮迟滞、出力不线性、低扭无力等涡轮通病。
水库的兴利作用就是进行径流调节，蓄洪补枯，使天然来水能在时间上和空间上较好地满足用水部门的要求。法拉利的电子涡轮同样如此。由于有了电池的蓄能环节，所以废气部分的运转情况不会直接影响到进气部分。而电池放能的可调节性还会让我们做到增压的可温柔、可暴力、可持续。
此外，法拉利还宣称他们为这套系统研发出了额外的功能，它可以通过电子控制系统来创造不同的声浪；可以通过软件实现引擎高度控制、甚至改变引擎架构、使得整车设计布局具备高度弹性等。
与传统对比个人感觉百利而无一害。
有人会觉得部件的增加带来额外的重量。其实不然，要知道传统涡轮解决迟滞等问题，无非是用小涡轮、双涡轮等手段。小涡轮解决了迟滞，但是动力会打折扣；双涡轮解决了动力，但是也带来额外的重量以及其他问题。最重要的，这些方式并不能称之为解决，而是缓解！而电子涡轮则不然！
还有人可能会觉得复杂程度高了，故障率会高。现在这年头随便拿个电子产品，它的系统复杂性估计都要比这套储能系统高。所以，这个完全不是问题。
而在环保的大形势下，电子涡轮可以说是不放过任何一点能量，所有的废气能量都将转化为电能储存起来，再利用。
能开上吗？法拉利的专利显示，这套系统基于四缸发动机。这就有意思了！
莫非会有廉价版四缸法拉利？或者法拉利准备将这个专利授权给其他品牌使用？
反正不管是哪种形式，对于我们大多数消费者来说都是比现在法拉利的有生之年更进一步了！