文/王忆斐 图/王忆斐、通用官方
[搜狐汽车 远光灯]通用作为世界知名车企巨头之一，在百年的发展史中留下了诸多经典的车型；上汽通用，作为上汽和通用的结合，年销量在国内也常年稳居前三。上汽通用成功的背后，拥有完整设计和制造能力的泛亚则功不可没，12月12日随着全新落成的泛亚技术中心首次向媒体开放，它究竟有哪些不同指出，又能为通用的未来战略提供怎样的支持呢，我们接着往下看。
[ ·1· 新能源提速 通用电气化多点开花？]
众所周知，电气化是未来汽车发展的大趋势，而通用在践行电气化的道路上已经走在了前列。据笔者了解，通用在2008-2018年10年的时间推出了11款新能源车，而在未来，通用将加速研发步伐，在2025年之前再推10款新能源车，其中别克Velite6、雪佛兰纯电动汽车都已经提上日程表。
在动力电池方面，通用已与国内巨头宁德时代达成协议，从同研发下一代动力电池。据悉通用的新能源车在海外主要是用LG的电池，但在国内出于获得补贴及降低成本的考虑，通用选择与国内动力电池厂商进行合作，最终其选择了宁德时代，双方将通过合作提升核心竞争力，实现共赢发展。
与此同时，通用未来还将在充电配套方面加大投入力度，开发大功率充电技术及无线充电技术的开发，我们可以大胆设想，未来在新能源车续航里程、能量密度都有显著提升的同时，时间更短、更便捷的充电效率将使其使用体验向燃油车看起，而这正是我们所期待的。
[ ·2· 自动驾驶与智能互联齐头并进？]
在自动驾驶层面，为了保证进入中国市场能够高效稳定的工作，通用的super cruise超级驾驶辅助引入了诸多本土化验证，针对亚洲人不同的身材与面部特征进行本土测试，在中国邀请不同年龄、不同身高、不同性别的驾驶员进行一系列验证。为获得更准确的地图数据，其针对中国道路状况进行了本地化适应，并与高德地图合作，开展全覆盖式的地图核查工作。
超级智能驾驶系统具备功能安全与网络安全双模块，从两个层面保证系统的安全性。不同于其他类似系统，超级智能驾驶系统拥有两个EOCM模块，实时进行互相备份，并在刹车系统、转向控制、驾驶员注意力监控等子系统，以确保安全驾驶和行车安全。
在智能互联方面，通用的计划是到2020年实现百分百的车系云互联，通过采用系统级芯片、以太网总线混合技术方案实现智能人机交互的系统架构，未来将通过人脸识别、AR增强显示技术、多维交互等带来超感体验。
一个成熟的汽车车厂，必然离不了设计的灵魂，而泛亚就是这样的存在，作为通用的全球第二大设计中心，泛亚成立20多年来主导了本土系列产品架构和动力总称系列，先后设计出赛欧、君威、君越等数百款车型。那么泛亚又是怎样的存在呢？
[ ·3· 数字化为泛亚设计提供品质背书？]
上汽通用汽车泛亚技术中心有限公司董事、执行副总经理刘启明
泛亚首席设计师 曹敏
除了智能化、网联化、电气化这三化之外，上汽通用汽车泛亚技术中心有限公司董事、执行副总经理刘启明还着重介绍了泛亚的数字化战略。其表示，在数字化技术时代，泛亚已经实现了从经典研发到数字化研发的转换并已经建设完成先进的、独立自主的智能化研发体系，着重表现在以下三大方面；
1. 软件数字化
泛亚目前已经实现了从工程图纸、二维制图再到三维建模的转化，通过计算机辅助三维建模、进行软件模型的测试，可以实现既高效又高质量的工作流程。
以往汽车设计研发过程中所涉及的设计参数、性能指标等传统工程方案交付物，如今已实现数字化形式的描述和交付，包括图纸数模、电控模块设计图、工程设计方案等。
2. 研发数字化
提到研发数字化、就不得不提KBE自动化设计工具以及模拟仿真CAE工具等等，作为将数字化转化为自动化的高效工具，大幅提升了开发效率并有效确保了设计开发质量。据笔者与泛亚内部人士沟通的消息看，目前其已经完成了265项自动化研发工具KBE的开发，并且将数字化转型的落地工作展望到了2020年以后；CAE虚拟分析已经覆盖了12个性能领域，具备了超过900个虚拟工况的分析能力，有效支持了整车全过程的虚拟分析和优化设计，大大提升了研发设计质量。
3.业务数字化
泛亚将汽车设计研发过程中的管理过程进行梳理优化，通过数字化建模的理念，将管理过程模型化，并转化为应用系统，高效协同各项业务管理过程。目前，泛亚已基本建立了独立的研发系统体系，包含了72项公司级业务系统的构建，能够全过程支持产品研发项目的顺利开展。例如，通过TiMS 试验业务综合管理系统，泛亚实现了对各试验基地、所有的试验设备进行可视化、数字化管理。该系统还可以连接TDS泛亚工程车辆运行远程监控平台，实时掌握认证工程车辆在全国各地的运行状况，实现了对试验过程的质量监控，提高了试车场的管理效率。
[ ·4· 微缩版风洞为省钱？]
泛亚的风洞不是一般的风洞，而是风洞的微缩版，模型比例为40%，模型的安装和移除通过高度自动化的模型定位系统完成。为了保持与全尺寸风洞的试验雷诺数相似，缩比模型风洞试验风速提高到250km/h，这一风速相当于最高等级的超级台风。天平系统阻力量程为1700N，测量精度为±0.2N，保证了对微小气动方案的分辨能力。缩比模型风洞的建成，将会促进泛亚气动开发团队持续提高气动开发水平，为全球市场开发气动性能更加先进的低阻节能车型。
至于为什么选用缩比模型风洞，笔者也与泛亚前期开发与整车集成执行总监方健进行了交流，方健表示之所以选用微缩版风洞，主要原因有二，第一是更省时高效，通过使用微缩版风洞，大幅减短了模型的制作时间，工作效率更高；其二就是成本方面的考量，使用微缩模型后成体成本仅为全比例风洞的1/3。
另外，据相关人员表示，通过缩比模型得出的数据将进行换算转化成为全比例风洞下的数据，至于笔者表示的是否会产生误差，其表示误差是一定的，任何测试都会产生误差，但可以将误差控制在可以接受的最小范围之内，并不会对结果的准确性造成影响。
[ ·5· 总结]
今天的泛亚技术中心，集成了设计、整车机构与动力总成等方面的开发能力，同时在新材料、电动化、智能网联、自动驾驶方面慢慢更拥有丰富的技术储备。同时上汽通用也向我们展示了其发展的总体蓝图，上汽通用能否把握住未来发展的先机，我们也将拭目以待。