悬架是车架与车桥或车轮之间的一切传力链接装置的总称。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性。现在来看看作为众泰旗下众泰T700的悬架质量表现如何。
根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。目前国内的乘用车，前悬架都是独立式悬架，只有后悬架才会出现非独立悬架。独立悬架只要调教得当，在公路性能和操控上是一定会好于非独立悬架。毕竟独立悬架每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统连接在车架或车身下面的。优点在于质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力，可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性。独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆已经麦弗逊式悬架等。
麦弗逊悬架是目前最为常见的前悬架，也是最为成熟的一种悬架类型，其主要的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象会比较明显。
多连杆独立悬架，可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。多连杆式悬架舒适性能很好，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲，对于很多中大型车来说由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架。
众泰T700采用了前：麦弗逊独立悬架，后：E型多连杆式独立悬架。目前这样的组合也正是市场上流行的。悬架调教方面采用了偏舒适的调教，能够较好得化解路面较大的颠簸（如大的起伏路）。
同时为了提升众泰T700的底盘性能，众泰汽车联合英国MIRA组成一个专家团队，对T700进行底盘调校，确保T700出色的操稳性能，带给客户舒适的乘坐体验。众泰T700底盘调校团队汇集众泰和MIRA的调校专家，在欧洲、中国多个城市，多种路况下调校，实现国、内外同步联调，共计投入了15辆试验车，累计进行了10万公里综合路试，保证了T700的稳定性、舒适性。
相比宝骏530上使用的前：麦弗逊独立悬架，后；扭力梁式非独立悬架。众泰T700在前悬架跟宝骏相同，在后悬架上众泰T700采用的是多连杆式独立悬架。前者是一种后悬结构，结构简单成本低，舒适性欠佳，多连杆是一种比较高档的后悬结构，也是目前比较流行的，偏重运动和操控，选用这种后悬的在过非铺装路面舒适度不错，从性能上来说多连杆好。
众泰汽车一直致力于通过新技术的运用提高汽车的舒适性和安全性。以现在咱们自主品牌汽车来说，众泰的造车态度是值得认可的。不管是好看的皮囊，还是有趣的灵魂，众泰已经做到了内外兼修，在T700的品质、质量上完全体现出来了。